Коды ошибок MAN

Муфта компрессора.: Вид неисправности: 7 - Общее короткое замыкание.

Причина: Неисправность в системе охлаждения на стороне высокого или низкого давления, неисправный датчик максимального/минимального давления, неисправная муфта компрессора, неисправность в кабельном жгуте, неисправный прибор управления.

Проявление: Система охлаждения не работает или остается холодной.

Способ устранения: Проверить кабели и электрические соединители, проверить муфту компрессора, проверить прибор управления (A474), произвести замеры напряжения.

Измерение напряжения: Ресивер-осушитель, электромагнитная муфта компрессора, прибор управления - между Pin X1/6 (+) и Pin X1/12 (-): 16 - 32 В (Uбат).

Если неисправность не обнаружена, заменить прибор управления или датчик максимального/минимального давления либо муфту компрессора.

Датчик температуры испарителя.: Вид неисправности: 5 - Короткое замыкание на массу.

Вид неисправности: 6 - Короткое замыкание на UBat.

Причина: Неисправный датчик температуры испарителя, неисправность в кабельном жгуте, неисправный прибор управления.

Проявление: Аварийное значение -5 °С.

Способ устранения: Проверить кабели и электрические соединители, проверить датчик температуры испарителя, проверить прибор управления (A474), произвести замеры сопротивления.

Замеры сопротивления: Датчик температуры испарителя в кондиционере фирмы Behr; прибор управления – между Pin X2/4 (+) и Pin X2/5 (-): ~ 10 кОм при 25 °C.

Если неисправность не обнаружена, заменить прибор управления или датчик температуры испарителя кондиционера фирмы Behr.

Датчик температуры воздуха на внутреннем выпуске.: Вид неисправности: 5 - Короткое замыкание на массу.

Вид неисправности: 6 - Короткое замыкание на UBat.

Причина: Неисправный датчик температуры на внутреннем выпуске, неисправность в кабельном жгуте, неисправный прибор управления.

Проявление: Аварийное значение 22 °С.

Способ устранения: Проверить кабели и электрические соединители, проверить датчик температуры на внутреннем выпуске, проверить прибор управления (A474), произвести замеры сопротивления.

Замеры сопротивления: Датчик температуры на внутреннем выпуске; прибор управления - между Pin X1/4 (+) и Pin X1/8 (-): ~ 10 кОм.

Если неисправность не обнаружена, заменить прибор управления или датчик температуры на внутреннем выпуске.

Датчик температуры наружного воздуха.: Вид неисправности: 5 - Короткое замыкание на массу.

Вид неисправности: 6 - Короткое замыкание на Uбат.

Причина: Неисправный датчик наружной температуры, неисправность в кабельном жгуте, неисправный прибор управления.

Проявление: Аварийное значение 0 °С.

Способ устранения: Проверить кабели и электрические соединители, проверить датчик наружной температуры, проверить прибор управления (A474), произвести замеры сопротивления.

Замеры сопротивления: Датчик наружной температуры в кондиционере фирмы Behr; прибор управления – между Pin X2/13 (+) и Pin X2/5 (-): ~ 10 кОм при 25 °C.

Если неисправность не обнаружена, заменить прибор управления или датчик наружной температуры кондиционера фирмы Behr.

Датчик температуры продуваемого воздуха (датчик температуры теплообменника).: Вид неисправности: 5 - Короткое замыкание на массу.

Вид неисправности: 6 - Короткое замыкание на Uбат.

Причина: Неисправный датчик температуры теплообменника, неисправность в кабельном жгуте, неисправный прибор управления.

Проявление: Аварийное значение 40 °С.

Способ устранения: Проверить кабели и электрические соединители, проверить датчик температуры испарителя, проверить прибор управления (A474), произвести замеры сопротивления.

Замеры сопротивления: Датчик температуры теплообменника в кондиционере фирмы Behr; прибор управления – между Pin X2/10 (+) и Pin X2/5 (-): ~ 10 кОм при 25 °C

Если неисправность не обнаружена, заменить прибор управления или датчик температуры теплообменника кондиционера фирмы Behr.

Потенциометр двигательного привода перепускной заслонки.: Вид неисправности: 5 - Короткое замыкание на массу.

Вид неисправности: 6 - Короткое замыкание на Uбат.

Вид неисправности: 8 - Ошибочный сигнал.

Причина: 5 и 6 неисправность - неисправный потенциометр, неисправность в кабельном жгуте, неисправный прибор управления.

Проявление: 5 и 6 неисправность - аварийное значение в среднем положении.

Причина: 8 неисправность - неисправный потенциометр, заедание перепускной заслонки, неисправность в кабельном жгуте, неисправный прибор управления.

Проявление: 8 неисправность - двигатель не действует, неблагоприятное распределение температур.

Способ устранения: Проверить кабели и электрические соединители, проверить потенциометр обратной связи перепускной заслонки отопителя, проверить прибор управления (A474), произвести замеры напряжения.

Этапы контроля:

Замеры сопротивления: Потенциометр обратной связи перепускной заслонки отопителя в кондиционере фирмы Behr; прибор управления – между Pin X2/7 (+) и Pin X2/5 (-): ~ 95 - 105 кОм.

Измерение напряжения: Опорное напряжение 5 В - в кондиционере фирмы Behr; прибор управления – между Pin X2/11 (+) и Pin X2/5 (-): ~ 5 В.

Если неисправность не обнаружена, заменить прибор управления или потенциометр обратной связи перепускной заслонки отопителя кондиционера фирмы Behr.

Вентиль отопителя.: Вид неисправности: 5 - Короткое замыкание на массу.

Вид неисправности: 6 - Короткое замыкание на Uбат.

Причина: 5 и 6 неисправность - Неисправный электромагнитный клапан, неисправность в кабельном жгуте, неисправный прибор управления.

Проявление: 5 неисправность - Отопитель не греет или остается постоянно горячим.

Проявление: 6 неисправность - Отопитель остается постоянно горячим.

Способ устранения: Проверить кабели и электрические соединители, проверить электромагнитный клапан переднего кондиционера EP - вентиль переднего кондиционера (Y117), проверить прибор управления (A474), произвести замеры напряжения.

Измерение напряжения: Электромагнитный клапан переднего кондиционера EP - вентиль переднего кондиционера - требуется запуск двигателя, прибор управления - между Pin X1/10 (+) и Pin X1/3 (-): ~ 0 В - электромагнитный клапан закрыт; 16 - 32 В (Uбат) - электромагнитный клапан открыт.

Если неисправность не обнаружена, заменить прибор управления или электромагнитный клапан переднего кондиционера EP - вентиль переднего кондиционера.

Двигатель заслонки рециркуляции.: Вид неисправности: 7 - Общее короткое замыкание.

Вид неисправности: 10 - Разрыв цепи.

Причина: Неисправный двигатель заслонки рециркуляции, неисправность в кабельном жгуте, неисправный прибор управления.

Проявление: Заслонка рециркуляции не управляется.

Способ устранения: Проверить кабели и электрические соединители, проверить двигатель заслонки свежего воздуха / рециркуляции при переводе кондиционера в положение "свежий воздух", проверить прибор управления (A474), произвести замеры напряжения.

Измерение напряжения:

- Положение двигателя заслонки свежего воздуха / рециркуляции в кондиционере фирмы Behr; прибор управления – между Pin X2/6 (+) и Pin X2/9 (-): ~ 16 - 32 В (Uбат) выключатель заслонки свежий воздух / рециркуляция включен (S123); ~ 0 В выключатель заслонки свежий воздух / рециркуляция (S123) отключен.

- Положение двигателя заслонки свежего воздуха / рециркуляции в кондиционере фирмы Behr; прибор управления – между Pin X2/9 (+) и Pin X2/6 (-): ~ 16 - 32 В (Uбат) выключатель заслонки свежий воздух / рециркуляция включен (S123); ~ 0 В выключатель заслонки свежий воздух / рециркуляция (S123) отключен.

Если неисправность не обнаружена, заменить прибор управления или двигатель заслонки свежего воздуха / рециркуляции кондиционера фирмы Behr.

Двигатель перепускной заслонки: Вид неисправности: 7 - Общее короткое замыкание.

Причина: Неисправный двигатель, неисправность в кабельном жгуте, неисправный прибор управления.

Проявление: Двигатель не работает, неблагоприятное распределение температур.

Способ устранения: Проверить кабели и электрические соединители, проверить двигатель перепускной заслонки отопителя, проверить прибор управления (A474), произвести замеры напряжения.

Измерение напряжения:

- Перепускная заслонка отопителя открыта - кондиционер фирмы Behr; прибор управления – между Pin X2/12 (+) и Pin X2/15 (-): ~ 16 - 32 В (Uбат) нажатие кнопки REHEAT (удаление влаги) (S545), включение режима REHEAT; короткий сигнал; ~ -16 - 32 В (Uбат) нажатие кнопки REHEAT (удаление влаги) (S545), отключение режима REHEAT, короткий сигнал.

- Перепускная заслонка отопителя закрыта - кондиционер фирмы Behr; прибор управления – между Pin X2/12 (+) и Pin X2/15 (-): ~ 16 - 32 В (Uбат) нажатие кнопки REHEAT (удаление влаги) (S545), включение режима REHEAT; короткий сигнал; ~ -16 - 32 В (Uбат) нажатие кнопки REHEAT (удаление влаги) (S545), отключение режим REHEAT, короткий сигнал.

Если неисправность не обнаружена, заменить прибор управления или двигатель перепускной заслонки отопителя кондиционера фирмы Behr.

Напряжение в системе управления вентилятором.: Вид неисправности: 1 - Сигнал или величина слишком велики.

Вид неисправности: 2 - Сигнал или величина слишком малы.

Причина: Неисправный регулятор вентилятора, неисправность в кабельном жгуте, неисправный прибор управления.

Проявление: Вентилятор не управляется.

Способ устранения: Проверить кабели и электрические соединители, проверить регулятор вентилятора, проверить прибор управления (A474), произвести замеры напряжения.

Измерение напряжения:

- Напряжение питания системы регулирования вентилятора, поворотный переключатель вентилятора (S547); прибор управления - между Pin X2/14(+) и X2/3 (-): ~ 0 В в положении "OFF"; ~ 0 - 10,3 В в положении "AUTO"; ~ 2 - 8,3 В в зоне линейного регулирования; ~ 10 В в положении "MAX".

- Напряжение питания на клемме 15 системы регулирования - кондиционер фирмы Behr; прибор управления – между Pin X2/1 (+) и Pin X2/3 (-): 16 - 32 В (Uбат)

Если неисправность не обнаружена, заменить прибор управления или поворотный переключатель вентилятора кондиционера фирмы Behr.

Датчик наружной температуры.: Состояние неисправности:

FMI 5, короткое замыкание на массу.

FMI 12, разрыв или короткое замыкание на +UBat.

Причина неисправности: неисправный датчик наружной температуры, неисправность жгута проводов.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте датчик наружной температуры, проверьте провода, проверьте штекерные соединения.

Этапы контроля:

Проведение текущего контроля: С помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Датчик наружной температуры».

Замеры сопротивления: Датчик наружной температуры; блок управления отопителя/кондиционера (A250) – между Pin A4 (+) и Pin A9 (-): ~ 10 кОм при 25 °C.

Датчик температуры испарителя.: Состояние неисправности:

FMI 5, короткое замыкание на массу.

FMI 12, разрыв или короткое замыкание на +UBat.

Причина неисправности: неисправный датчик температуры испарителя, неисправность жгута проводов.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте датчик температуры испарителя, проверьте провода, проверьте штекерные соединения.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Датчик температуры испарителя».

Измерение сопротивления: датчик температуры испарителя; блок управления отопителя/кондиционера (A250) – между Pin A8 (+) и Pin A9 (-): ~ 10 кОм при 25 °C.

Датчик температуры теплообменника.: Состояние неисправности:

FMI 5, короткое замыкание на массу.

FMI 12, разрыв или короткое замыкание на +UBat.

Причина неисправности: неисправный датчик температуры теплообменника, неисправность жгута проводов.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте датчик температуры теплообменника, проверьте провода, проверьте штекерные соединения.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Датчик температуры теплообменника».

Измерение сопротивления: датчик температуры теплообменника; блок управления отопителя/кондиционера (A250) – между Pin A5 (+) и Pin A9 (-): ~ 10 кОм при 25 °C.

Датчик внутренней температуры.: Состояние неисправности:

FMI 9, неисправность прибора.

Причина неисправности: неисправный датчик внутренней температуры, устройство управления обогревом кабины водителя (A474) неисправно.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Датчик внутренней температуры».

Шаговый двигатель боковой форсунки.: Состояние неисправности:

FMI 6, короткое замыкание на +UBat.

FMI 13, разрыв или короткое замыкание на массу.

Причина неисправности: неисправный шаговый двигатель боковой форсунки, неисправность жгута проводов.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проведите тестирование исполнительных элементов, проверьте шаговый двигатель боковой форсунки, проверьте провода, проверьте штекерные соединения.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Шаговый двигатель боковой форсунки».

Тестирование исполнительных элементов: с помощью ПК проведите тестирование исполнительных элементов «Шаговый двигатель боковой форсунки».

Шаговый двигатель рециркуляционного воздуха.: Состояние неисправности:

FMI 5, короткое замыкание на массу.

FMI 12, разрыв или короткое замыкание на +UBat.

Причина неисправности: неисправный шаговый двигатель рециркуляционного воздуха, неисправность жгута проводов.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проведите тестирование исполнительных элементов, проверьте шаговый двигатель рециркуляционного воздуха, проверьте провода, проверьте штекерные соединения.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Шаговый двигатель рециркуляционного воздуха».

Тестирование исполнительных элементов: с помощью ПК проведите тестирование исполнительных элементов «Шаговый двигатель рециркуляционного воздуха».

Шаговый двигатель распределения воздуха.: Состояние неисправности:

FMI 6, короткое замыкание на +UBat.

FMI 13, разрыв или короткое замыкание на массу.

Причина неисправности: неисправный шаговый двигатель распределения воздуха, неисправность жгута проводов.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проведите тестирование исполнительных элементов, проверьте шаговый двигатель распределения воздуха, проверьте провода, проверьте штекерные соединения.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Шаговый двигатель распределения воздуха».

Тестирование исполнительных элементов: с помощью ПК проведите тестирование исполнительных элементов «Шаговый двигатель распределения воздуха».

Шаговый двигатель обхода.: Состояние неисправности:

FMI 6, короткое замыкание на +UBat.

FMI 13, разрыв или короткое замыкание на массу.

Причина неисправности: неисправный шаговый двигатель обхода, неисправность жгута проводов.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проведите тестирование исполнительных элементов, проверьте шаговый двигатель обхода, проверьте провода, проверьте штекерные соединения.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Шаговый двигатель обхода».

Тестирование исполнительных элементов: с помощью ПК проведите тестирование исполнительных элементов «Шаговый двигатель обхода».

Вентилятор.: Состояние неисправности:

FMI 5, короткое замыкание на массу.

FMI 6, короткое замыкание на +UBat.

Причина неисправности: неисправный регулятор вентилятора, неисправность жгута проводов, неисправный двигатель вентилятора.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проведите тестирование исполнительных элементов, проверьте провода, проверьте штекерные соединения, проверьте регулятор вентилятора, проверьте двигатель вентилятора, проверьте предохранитель F131.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Вентилятор».

Тестирование исполнительных элементов: с помощью ПК проведите тестирование исполнительных элементов «Вентилятор».

Компрессор.: Состояние неисправности:

FMI 5, короткое замыкание на массу.

FMI 10, разрыв.

Причина неисправности: высокое или низкое давление в контуре охлаждения, неисправное реле высокого/низкого давления (B203), неисправная муфта компрессора (Y114), неисправность жгута проводов.

Устранение неисправности: проведите тестирование исполнительных элементов, проверьте провода, проверьте штекерные соединения, проверьте муфту компрессора (Y114), измерьте напряжение.

Этапы проверки:

Тестирование исполнительных элементов: с помощью ПК проведите тестирование исполнительных элементов «Компрессор».

Измерение напряжения: муфта компрессора; блок управления отопителя/кондиционера (A250) – между Pin A24 (+) и Pin A25 (-): 16 -32В (Uбат).

Электромагнитный клапан.: Состояние неисправности:

FMI 5, короткое замыкание на массу.

FMI 10, разрыв.

Причина неисправности: неисправный электромагнитный клапан переднего кондиционера (Y117), неисправность (сбой) жгута проводов.

Устранение неисправности: проведите тестирование исполнительных элементов, проверьте провода, проверьте штекерные соединения, проверьте электромагнитный клапан переднего кондиционера (Y117), измерьте напряжение.

Этапы проверки:

Тестирование исполнительных элементов: с помощью ПК проведите тестирование исполнительных элементов «Электромагнитный клапан».

Измерение напряжения: электромагнитный клапан переднего кондиционера; блок управления отопителя/кондиционера (A250) – между Pin A23 (+) и Pin A25 (-): 0 В – электромагнитный клапан закрывается; 16-32 В (UBat) – электромагнитный клапан открывается.

Кл. 30, напряжение.: Состояние неисправности:

FMI 1, слишком высокое.

FMI 2, слишком низкое.

Причина неисправности: электропитание клеммы 30 блока управления отопителя/кондиционера (A250) слишком высокое или слишком низкое, неисправность предохранителя F397, неисправность жгута проводов.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте провода, проверьте штекерные соединения, проверьте предохранитель F397, измерьте напряжение.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Кл. 30, напряжение».

Измерение напряжения: клемма 30; блок управления отопителя/кондиционера (A250) – между Pin A19 (+) и Pin A25 (-): 16-32 В (UBat)

Шина LIN.: LIN – Local Interconnect Network.

Состояние неисправности:

FMI 5, короткое замыкание на массу.

FMI 6, короткое замыкание на +UBat.

FMI 10, разрыв.

Причина неисправности: неисправность жгута проводов.

Устранение неисправности: проверьте провода, проверьте штекерные соединения.

Давление охлаждающей жидкости.: Состояние неисправности:

FMI 1, слишком высокое.

FMI 2, слишком низкое.

Причина неисправности: высокое или низкое давление в контуре охлаждения, неисправное реле высокого/низкого давления (B203), неисправность жгута проводов.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте реле высокого/низкого давления (B203), проверьте провода, проверьте штекерные соединения.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Датчик давления охлаждающей жидкости».

Другой вариант органа блока управления.: Состояние неисправности:

FMI 9, неисправность прибора.

Причина неисправности: варианты устройства управления обогревом кабины водителя (A474) и блока управления отопителя/кондиционера (A250) несовместимы.

Устранение неисправности: проверьте, правильно ли установлены устройство управления обогревом кабины водителя (A474) или блок управления отопителя/кондиционера (A250).

Орган управления, кл. 30, напряжение.: Состояние неисправности:

FMI 1, слишком высокое.

FMI 2, слишком низкое.

Причина неисправности: электропитание клеммы 30 устройства управления обогревом кабины водителя (A474) слишком высокое или слишком низкое, неисправность предохранителя F128, неисправность жгута проводов.

Устранение неисправности: проверьте провода, проверьте штекерные соединения, проверьте предохранитель F128, измерьте напряжение.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Кл. 30, напряжение».

Измерение напряжения: клемма 30; устройство управления обогревом кабины водителя (A474) – между Pin 3 (+) и Pin 6 (-): 16-32 В (UBat)

Сигнал стояночного тормоза неисправен.: Состояние неисправности: FMI 8.

Приоритет: 2.

Возможно, неисправность, требующая устранения в сервисном центре! Указание на неисправность.

Индикация неисправности:

Центральная сигнальная лампа (H111) светится красным цветом.

Проявление неисправности:

Постоянно используется заменяющее значение (стояночный тормоз не применяется).

Причина неисправности:

Сигнал стояночного тормоза неисправен.

Устранение неисправности:

Проверьте, прилегает ли сигнал (уровень низкий 3 В - уровень высокий 12 В) стояночного тормоза к FFR (A403) на PIN X2/2, или индицируют ли также другие блоки управления неисправность стояночного тормоза. Сигнал поступает от FFR (A403) через шину T-CAN на блок управления коробкой передач (A590).

Проверьте FFR на наличие индикации других неисправностей.

Проверьте штепсельные соединения и провода T-CAN и при необходимости устраните неисправность.

Перечень шагов проверки:

Проверьте T-CAN (измерение сопротивления) и FFR. Сопротивление на T-CAN должно составлять 60 Ом - неисправность отсутствует. Если сопротивление составляет примерно 0 Ом, то между CAN H и CAN L присутствует замыкание, если сопротивление составляет 120 Ом, то согласующий резистор или соединение с ним повреждено. Еще более высокое значение сопротивления указывает на поломку CAN или неисправность обоих согласующих резисторов.

Скорость движения.: Состояние неисправности: FMI 8.

Приоритет: 5.

Индикация во время движения и остановки автомобиля, только указание на неисправность.

Индикация неисправности:

Центральная сигнальная лампа (H111) светится желтым цветом.

Проявление неисправности:

Используется заменяющее значение.

Причина неисправности:

Действительная скорость системы автоматического поддержания скорости неисправна.

Устранение неисправности:

Сигнал поступает от FFR (A403) через шину T-CAN на блок управления коробкой передач (A590). Проверьте FFR на наличие индикации других неисправностей. Проверьте штепсельные соединения и провода T-CAN и при необходимости устраните неисправность.

Перечень шагов проверки:

Проверьте T-CAN (измерение сопротивления) и FFR. Сопротивление на T-CAN должно составлять 60 Ом - неисправность отсутствует. Если сопротивление составляет примерно 0 Ом, то между CAN H и CAN L присутствует замыкание, если сопротивление составляет 120 Ом, то согласующий резистор или соединение с ним повреждено. Еще более высокое значение сопротивления указывает на поломку CAN или неисправность обоих согласующих резисторов.

Скорость с системой автоматического поддержания скорости.: Состояние неисправности: FMI 8.

Приоритет: 5.

Индикация во время движения и остановки автомобиля, только указание на неисправность.

Индикация неисправности:

Центральная сигнальная лампа (H111) светится желтым цветом.

Проявление неисправности:

Постоянно используется заменяющее значение.

Причина неисправности:

Заданная скорость системы автоматического поддержания скорости неисправна.

Устранение неисправности:

Проверьте T-CAN на наличие других неисправностей, в случае наличия таковых проверьте провода или штепсельные соединения T-CAN и, при необходимости, устраните неисправность.

Перечень шагов проверки:

Проверьте T-CAN (измерение сопротивления). Сопротивление на T-CAN должно составлять 60 Ом - неисправность отсутствует. Если сопротивление составляет примерно 0 Ом, то между CAN H и CAN L присутствует замыкание, если сопротивление составляет 120 Ом, то согласующий резистор или соединение с ним повреждено. Еще более высокое значение сопротивления указывает на поломку CAN или неисправность обоих согласующих резисторов.

Сигнал угла расположения педали акселератора.: Состояние неисправности: FMI 8.

Приоритет: 1.

В сочетании с символом STOP необходимо остановить двигатель.

Проявление неисправности:

Постоянно используется заменяющее значение.

Причина неисправности:

Сигнал угла расположения педали акселератора неисправен.

Устранение неисправности:

Проверьте состояние педали акселератора с помощью ПК (мониторинг EDC), проверьте провода педали акселератора. Если педаль акселератора неисправна, то, при необходимости, замените ее и настройте ее работу. Если педаль и провода исправны, проверьте провода от T-CAN или штепсельные контакты. Кроме того, измерьте значение сопротивления на шине T-CAN.

Перечень шагов проверки:

Проверьте состояние педали акселератора с помощью ПК (мониторинг EDC). Выполните замеры сопротивления на проводах педали акселератора. Проверьте T-CAN. Сопротивление на T-CAN должно составлять 60 Ом - неисправность отсутствует. Если сопротивление составляет примерно 0 Ом, то между CAN H и CAN L присутствует замыкание, если сопротивление составляет 120 Ом, то согласующий резистор или соединение с ним повреждено. Еще более высокое значение сопротивления указывает на поломку CAN или неисправность обоих согласующих резисторов.

Крутящий момент двигателя, зависимый от сигнала, по отношению к максимально доступному крутящему моменту двигателя на данный момент.: Состояние неисправности: FMI 8.

Приоритет: 5.

Индикация во время движения и остановки автомобиля, только указание на неисправность.

Индикация неисправности:

Центральная сигнальная лампа (H111) светится желтым цветом.

Проявление неисправности:

Постоянно используется заменяющее значение.

Причина неисправности:

Сообщение относительного момента двигателя поступает от блока управления EDC (А435). Сигнал относительного момента двигателя в отношении к действительному макс. доступному моменту двигателя неисправен.

Устранение неисправности:

Сигнал поступает от EDC (M-CAN) через FFR (T-CAN). Необходимо проверить наличие других сообщений от блока управления EDC (A435), если они отсутствуют, то необходимо проверить связь M-CAN от EDC (A435) к FFR (A403). Связь M-CAN динамическая, поэтому проведение замеров сопротивления на ней невозможно, можно только провести проверку осциллографом.

Перечень шагов проверки:

Проверьте FFR. Проверьте T-CAN. Сопротивление на T-CAN должно составлять 60 Ом - неисправность отсутствует. Если сопротивление составляет примерно 0 Ом, то между CAN H и CAN L присутствует замыкание, если сопротивление составляет 120 Ом, то согласующий резистор или соединение с ним повреждено. Еще более высокое значение сопротивления указывает на поломку CAN или неисправность обоих согласующих резисторов.

Напряжение питания выходит за пределы диапазона допустимых значений.: Состояние неисправности: FMI 1.

Приоритет: 1.

В сочетании с символом STOP необходимо остановить двигатель.

Индикация неисправности:

Центральная сигнальная лампа (H111) мигает красным цветом.

Проявление неисправности: нет.

Причина неисправности:

Напряжение питания превышает максимально допустимое значение. Во время движения автомобиля нет никаких системных ограничений, однако при наличии кода неисправности "Зажигание включено" блок управления продолжает работать в режиме проверки, и система недоступна.

Устранение неисправности:

Проверьте сигнал при помощи ПК, генератор, провода, штепсельные соединения, аккумуляторную батарею.

Проведение текущего контроля:

Проверьте сигналы "Клемма 30" и "Клемма 15" с помощью ПК на достоверность (двигатель запущен, заданное значение 24-28 В). Если эти значения правильные, то измерьте напряжение.

Измерение напряжения:

Замер напряжения непосредственно на выводах блоков управления X1/9, X1/12, X1/15 (+) и X1/18, X1/21 (-). Заданное значение 18-29,5 вольт. Если измеренные (на разъемах блока управления) значения находятся в номинальном диапазоне и, несмотря на это, активна неисправность, то замените FFR (A403).

Напряжение питания выходит за пределы диапазона допустимых значений.: Состояние неисправности: FMI 2.

Приоритет: 1.

В сочетании с символом STOP необходимо остановить двигатель.

Индикация неисправности:

Центральная сигнальная лампа (H111) мигает красным цветом.

Проявление неисправности: нет.

Причина неисправности:

Напряжение питания ниже минимально допустимого значения. При возникновении данной неисправности во время движения переключение передач блокируется, однако при наличии данной неисправности перед сигналом "зажигание включено" электронные элементы коробки передач отключаются или не включаются.

ВНИМАНИЕ. При напряжении в автомобиле < 9 В, получение данных от электрического управления недоступно.

Устранение неисправности:

Проверьте сигнал при помощи ПК, генератор, провода, штепсельные соединения, аккумуляторную батарею.

Проведите текущий контроль:

Проверьте сигналы "Клемма 30" и "Клемма 15" с помощью ПК на достоверность (двигатель запущен, заданное значение 24-28 В). Если эти значения правильные, то измерьте напряжение.

Измерьте напряжение:

Замер напряжения непосредственно на выводах блоков управления X1/9, X1/12, X1/15 (+) и X1/18, X1/21 (-). Заданное значение 18-29,5 вольт. Если измеренные (на разъемах блока управления) значения находятся в пределах заданного диапазона, но данная неисправность присутствует, замените FFR (A403).

Частота вращения на входе в коробку передач.: Состояние неисправности: FMI 7.

Приоритет: 1.

В сочетании с символом STOP необходимо остановить двигатель.

Индикация неисправности:

Контрольная лампа коробки передач (H179) горит, а центральная сигнальная лампа (H111) мигает красным цветом.

Проявление неисправности:

Используется заменяющее значение, основанное на модели (крутящий момент на выходе коробки передач).

Причина неисправности:

Крутящий момент на входе коробки передач неисправен.

Устранение неисправности:

1. Проверьте жгут проводов коробки передач (комплект вспомогательного оборудования коробки передач) на короткое замыкание и разрыв.

Проверьте сигнал "Частота вращения на входе коробки передач" на достоверность с помощью ПК. Частота вращения на входе коробки передач на холостом ходу должна составлять примерно 700 об/мин.

2. Проверьте блок питания на наличие других неисправностей, если таковые имеются, замените блок питания, закажите новый файл с данными и запрограммируйте его. Необходимо выполнить следующие шаги: Заново запрограммируйте систему - введите насос в эксплуатацию - удалите воздух из коробки передач - удалите воздух из сцепления - опорожните коробку передач - откорректируйте положение сцепления - установите точку приложения.

Наружная температура.: Приоритет: 5.

Индикация во время движения и остановки автомобиля, только указание на неисправность.

Индикация неисправности:

Центральная сигнальная лампа (H111) светится желтым цветом.

Проявление неисправности:

Сохраняется последнее значение, входящее в диапазон допустимых значений.

Причина неисправности:

Сигнал внешней температуры неисправен.

Устранение неисправности:

1. Проверьте индикацию температуры на панели (A407). Если температура не индицируется на панели, проверьте электропроводку температурного датчика и его контакты. После этого проверьте омметром FFR. Между PIN X4/18 опорный потенциал температурного датчика (масса) и PIN X1/3 сопротивление составляет примерно 12,3 кОм (со стороны автомобиля) и примерно 1,8 Ом (со стороны FFR) или 0 В. Между PIN X3/14 и PIN X1/3 сопротивление составляет примерно 2,38 кОм (со стороны автомобиля) и примерно 10 кОм (со стороны FFR) или напряжение 1,04 В при внешней температуре 22,5 °C.

2. Проверьте T-CAN на наличие других неисправностей, в случае наличия таковых проверьте провода и штепсельные соединения T-CAN и, при необходимости, измерьте сопротивление.

Перечень шагов проверки:

Выполните шаги проверки электронной системы FFR и сравните значения. Проверьте T-CAN.

Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя.: Состояние неисправности: FMI 8.

Приоритет: 4.

На дисплее отсутствует индикация неисправности, центральная сигнальная лампа (H111) не горит и не мигает, другие контрольные лампы не горят.

Индикация неисправности:

Проверьте показания манометра охлаждающей жидкости. Центральная сигнальная лампа (H111) не горит.

Проявление неисправности:

Сохраняется последнее значение, входящее в диапазон допустимых значений.

Причина неисправности:

Сигнал "температуры охлаждающей жидкости двигателя" неисправен.

Устранение неисправности:

Сообщение поступает от EDC (A435), поэтому проверьте индикацию EDC с помощью ПК. Если температура двигателя не соответствует нормальной, проверьте циркуляцию охлаждающей жидкости. Проверьте, не диагностирует ли FFR (A403) неисправность.

Перечень шагов проверки:

Проверьте T-CAN. Сопротивление на T-CAN должно составлять 60 Ом - неисправность отсутствует. Если сопротивление составляет примерно 0 Ом, то между CAN H и CAN L присутствует замыкание, если сопротивление составляет 120 Ом, то согласующий резистор или соединение с ним повреждено. Еще более высокое значение сопротивления указывает на поломку CAN или неисправность обоих согласующих резисторов.

Сигнал частоты вращения двигателя.: Состояние неисправности: FMI 8.

Приоритет: 1.

В сочетании с символом STOP необходимо остановить двигатель.

Индикация неисправности:

Центральная сигнальная лампа (H111) мигает красным цветом.

Проявление неисправности:

Используется заменяющее значение, основанное на модели.

Причина неисправности:

Сигнал частоты вращения двигателя отсутствует (сигнал в сообщении EEC1).

Устранение неисправности:

1. При наличии также других неисправностей T-CAN, проверьте T-CAN с помощью цифрового мультиметра, измерьте сопротивление между CAN Высокий и CAN Низкий при выключенном зажигании. Номинальное значение составляет 60 Ом, при 0 Ом между CAN Высокий и CAN Низкий присутствует замыкание, при 120 Ом поврежден согласующий резистор или само сопротивление, при еще более высоком значении сопротивления шина CAN неисправна, неисправны или не соединены оба согласующих резистора.

2. Если другие неисправности EDC устранены, проверьте EDC Monitoring.

3. Проверьте наличие индикации частоты вращения на панели (A407), например, частота вращения на холостом ходу 700 об/мин.

Перечень шагов проверки: проверьте T-CAN.

Сигнал крутящего момента, заданного водителем.: Состояние неисправности: FMI 8.

Приоритет: 5.

Индикация во время движения и остановки автомобиля, только указание на неисправность.

Индикация неисправности:

Центральная сигнальная лампа (H111) светится желтым цветом.

Проявление неисправности:

Используется заменяющее значение, основанное на модели (характеристика двигателя).

Причина неисправности:

Сигнал "крутящего момента, заданного водителем" неисправен.

Устранение неисправности:

1. При наличии других неисправностей педали акселератора, например 00091, проверьте педаль акселератора с помощью ПК (EDC).

2. Проверьте EDC или CAN на наличие других неисправностей.

Перечень шагов проверки:

Проверьте M-CAN и T-CAN. Сопротивление на T-CAN должно составлять 60 Ом - неисправность отсутствует. Если сопротивление составляет примерно 0 Ом, то между CAN H и CAN L присутствует замыкание, если сопротивление составляет 120 Ом, то согласующий резистор или соединение с ним повреждено. Еще более высокое значение сопротивления указывает на поломку CAN или неисправность обоих согласующих резисторов.

Сигнал момент двигателя.: Состояние неисправности: FMI 8.

Приоритет: 5.

Индикация во время движения и остановки автомобиля, только указание на неисправность.

Индикация неисправности:

Центральная сигнальная лампа (H111) светится желтым цветом.

Проявление неисправности:

Используется заменяющее значение, основанное на модели.

Причина неисправности:

Сигнал "момент двигателя" неисправен.

Устранение неисправности:

Сигнал "момент двигателя" поступает от EDC.

Перечень шагов проверки:

Проверьте M-CAN и T-CAN. Сопротивление на T-CAN должно составлять 60 Ом - неисправность отсутствует. Если сопротивление составляет примерно 0 Ом, то между CAN H и CAN L присутствует замыкание, если сопротивление составляет 120 Ом, то согласующий резистор или соединение с ним повреждено. Еще более высокое значение сопротивления указывает на поломку CAN или неисправность обоих согласующих резисторов. Проверьте FFR (А403).

Сигнал момента потерь двигателя.: Состояние неисправности: FMI 8.

Приоритет: 5.

Индикация во время движения и остановки автомобиля, только указание на неисправность.

Индикация неисправности:

Центральная сигнальная лампа (H111) светится желтым цветом.

Проявление неисправности:

Постоянно используется заменяющее значение.

Причина неисправности:

Сигнал "момент потерь двигателя" неисправен.

Устранение неисправности:

Сигнал "момент потерь двигателя" поступает от EDC.

Перечень шагов проверки:

Проверьте FFR (А403). Проверьте M-CAN и T-CAN. Сопротивление на T-CAN должно составлять 60 Ом - неисправность отсутствует. Если сопротивление составляет примерно 0 Ом, то между CAN H и CAN L присутствует замыкание, если сопротивление составляет 120 Ом, то согласующий резистор или соединение с ним повреждено. Еще более высокое значение сопротивления указывает на поломку CAN или неисправность обоих согласующих резисторов.

Сигнал момента торможения двигателем.: Состояние неисправности: FMI 8.

Приоритет: 5.

Индикация во время движения и остановки автомобиля, только указание на неисправность.

Индикация неисправности:

Центральная сигнальная лампа (H111) светится желтым цветом.

Проявление неисправности:

Постоянно используется заменяющее значение.

Причина неисправности:

Сигнал "момент торможения двигателем" неисправен.

Устранение неисправности:

Сообщение поступает от FFR (A403), проверьте FFR на наличие других сообщений.

Перечень шагов проверки:

Проверьте частоту вращения двигателя, если она не соответствует нормальной, проверьте FFR (A403).

Сигнал заданной передачи.: Состояние неисправности: FMI 8.

Приоритет: 1.

В сочетании с символом STOP необходимо остановить двигатель.

Индикация неисправности:

Контрольная лампа коробки передач (H179) и центральная сигнальная лампа (H111) горят.

Проявление неисправности:

Сохраняется последнее действительное значение.

Причина неисправности:

Сигнал "заданная передача" от FFR (A403) неисправен.

Устранение неисправности:

Сигнал поступает от FFR (A403).

Перечень шагов проверки:

Проверьте FFR.

Выключатель холостого хода педали акселератора.: Состояние неисправности: FMI 8.

Приоритет: 1.

В сочетании с символом STOP необходимо остановить двигатель.

Индикация неисправности:

Контрольная лампа коробки передач (H179) горит, а центральная сигнальная лампа (H111) мигает красным цветом.

Проявление неисправности:

Используется заменяющее значение, основанное на модели (педаль акселератора).

Причина неисправности:

Сигнал "выключатель холостого хода педали акселератора" неисправен.

Устранение неисправности:

Проверьте состояние педали акселератора с помощью ПК или проверьте FFR. Проверьте провода и штепсельные контакты от педали акселератора и FFR.

Перечень шагов проверки:

Проверьте FFR.

Сигнал работы переключателя режима максимального ускорения.: Состояние неисправности: FMI 8.

Приоритет: 5.

Индикация во время движения и остановки автомобиля, только указание на неисправность.

Индикация неисправности:

Центральная сигнальная лампа (H111) светится желтым цветом.

Проявление неисправности:

Используется заменяющее значение, основанное на модели (педаль акселератора).

Причина неисправности:

Сигнал "работы переключателя режима максимального ускорения" неисправен.

Устранение неисправности:

Сигнал "работы переключателя режима максимального ускорения" поступает от FFR (A403). Проверьте работу переключателя режима максимального ускорения с помощью ПК (EDC Monitoring). Проверьте провода и штепсельные контакты от переключателя режима максимального ускорения и FFR.

Проверьте шину на наличие других неисправностей (M- и T-CAN), при наличии таковых, проведите проверку.

Сопротивление на T-CAN должно составлять 60 Ом - неисправность отсутствует. Если сопротивление составляет примерно 0 Ом, то между CAN H и CAN L присутствует замыкание, если сопротивление составляет 120 Ом, то согласующий резистор или соединение с ним повреждено. Еще более высокое значение сопротивления указывает на поломку CAN или неисправность обоих согласующих резисторов.

Сигнал "вмешательства" ASR в работу двигателя.: Состояние неисправности: FMI 8.

Приоритет: 5.

Индикация во время движения и остановки автомобиля, только указание на неисправность.

Индикация неисправности:

Центральная сигнальная лампа (H111) светится желтым цветом.

Проявление неисправности:

Постоянно используется заменяющее значение.

Причина неисправности:

Сигнал "вмешательства ASR в работу двигателя" неисправен.

Устранение неисправности:

Проверьте, не отсутствуют ли сигналы ASR также в других блоках управления, в случае отсутствия таковых проверьте EBS. Проверьте провода и штепсельные соединения T-CAN. Проверьте FFR (А403).

Сопротивление на T-CAN должно составлять 60 Ом - неисправность отсутствует. Если сопротивление составляет примерно 0 Ом, то между CAN H и CAN L присутствует замыкание, если сопротивление составляет 120 Ом, то согласующий резистор или соединение с ним повреждено. Еще более высокое значение сопротивления указывает на поломку CAN или неисправность обоих согласующих резисторов.

Перечень шагов проверки:

Проверьте FFR.

Сигнал "вмешательства" ASR в работу тормозов.: Состояние неисправности: FMI 8.

Приоритет: 5.

Индикация во время движения и остановки автомобиля, только указание на неисправность.

Индикация неисправности:

Центральная сигнальная лампа (H111) светится желтым цветом.

Проявление неисправности:

Постоянно используется заменяющее значение.

Причина неисправности:

Сигнал "вмешательства ASR в работу тормозов" неисправен.

Устранение неисправности:

Проверьте, не отсутствуют ли сигналы ASR также в других блоках управления, в случае отсутствия таковых проверьте EBS. Проверьте провода и штепсельные соединения T-CAN. Проверьте FFR (А403).

Сопротивление на T-CAN должно составлять 60 Ом - неисправность отсутствует. Если сопротивление составляет примерно 0 Ом, то между CAN H и CAN L присутствует замыкание, если сопротивление составляет 120 Ом, то согласующий резистор или соединение с ним повреждено. Еще более высокое значение сопротивления указывает на поломку CAN или неисправность обоих согласующих резисторов.

Перечень шагов проверки:

Проверьте FFR.

Сигнал ABS.: Состояние неисправности: FMI 8.

Приоритет: 5.

Индикация во время движения и остановки автомобиля, только указание на неисправность.

Индикация неисправности:

Центральная сигнальная лампа (H111) светится желтым цветом.

Проявление неисправности:

Используется заменяющее значение, если антиблокировочная система не работает. Активный сигнал ABS сохраняется до полного прекращения работы рабочей тормозной системы.

Причина неисправности:

Сигнал ABS неисправен.

Устранение неисправности:

Проверьте наличие сигнала ABS и индикацию других неисправностей также в других блоках управления, при отсутствии сигнала ABS или наличии других неисправностей проверьте блок управления EBS (А402), провода T-CAN и соответствующие штепсельные соединения.

Сопротивление на T-CAN должно составлять 60 Ом - неисправность отсутствует. Если сопротивление составляет примерно 0 Ом, то между CAN H и CAN L присутствует замыкание, если сопротивление составляет 120 Ом, то согласующий резистор или соединение с ним повреждено. Еще более высокое значение сопротивления указывает на поломку CAN или неисправность обоих согласующих резисторов.

Сигнал работы системы автоматического поддержания скорости.: Состояние неисправности: FMI 8.

Приоритет: 5.

Индикация во время движения и остановки автомобиля, только указание на неисправность.

Индикация неисправности:

Центральная сигнальная лампа (H111) светится желтым цветом.

Проявление неисправности:

Постоянно используется заменяющее значение.

Причина неисправности:

Сигнал "работы системы автоматического поддержания скорости" неисправен.

Устранение неисправности:

Проверьте FFR Monitoring или запрос FGB/FGR.

Проверьте CAN на наличие других неисправностей, при наличии таковых проверьте T-CAN.

Сопротивление на T-CAN должно составлять 60 Ом - неисправность отсутствует. Если сопротивление составляет примерно 0 Ом, то между CAN H и CAN L присутствует замыкание, если сопротивление составляет 120 Ом, то согласующий резистор или соединение с ним повреждено. Еще более высокое значение сопротивления указывает на поломку CAN или неисправность обоих согласующих резисторов.

Сигнал выключателя тормоза.: Состояние неисправности: FMI 8.

Приоритет: 5.

Индикация во время движения и остановки автомобиля, только указание на неисправность.

Индикация неисправности:

Центральная сигнальная лампа (H111) светится желтым цветом.

Проявление неисправности:

Заменяющий сигнал тормозов задействуется в случае превышения скоростью вращения на входе коробки передач допустимого порога, в противном случае сигнал тормозов не задействуется.

Причина неисправности:

Сигнал "выключатель тормозов" неисправен и поступает от EBS.

Устранение неисправности:

Проверьте EDC, педаль тормоза, выключатель сигнала торможения и провода с помощью ПК.

Проверьте T-CAN на наличие других неисправностей, при наличии таковых проверьте T-CAN.

Сопротивление на T-CAN должно составлять 60 Ом - неисправность отсутствует. Если сопротивление составляет примерно 0 Ом, то между CAN H и CAN L присутствует замыкание, если сопротивление составляет 120 Ом, то согласующий резистор или соединение с ним повреждено. Еще более высокое значение сопротивления указывает на поломку CAN или неисправность обоих согласующих резисторов.

Скорость переднего моста.: Состояние неисправности: FMI 8.

Приоритет: 5.

Индикация во время движения и остановки автомобиля, только указание на неисправность.

Индикация неисправности:

Центральная сигнальная лампа (H111) светится желтым цветом.

Проявление неисправности:

Постоянно используется заменяющее значение.

Причина неисправности:

Скорость переднего моста не соответствует нормальной.

Устранение неисправности:

Проверьте CAN на наличие других неисправностей и устраните их.

Проверьте наличие механического силового сцепления и соответствующей ему скорости вращения колеса.

Дифференциальная скорость переднего левого колеса.: Состояние неисправности: FMI 8.

Приоритет: 4.

На дисплее отсутствует индикация неисправности, центральная сигнальная лампа (H111) не горит и не мигает, другие контрольные лампы не горят.

Индикация неисправности:

Центральная сигнальная лампа (H111) не горит.

Проявление неисправности:

Постоянно используется заменяющее значение.

Причина неисправности:

Сигнал "дифференциальная скорость переднего левого колеса" неисправен.

Устранение неисправности:

Сигнал поступает от EBS (A402), проверьте EBS с помощью ПК.

Проверьте T-CAN.

Сопротивление на T-CAN должно составлять 60 Ом - неисправность отсутствует. Если сопротивление составляет примерно 0 Ом, то между CAN H и CAN L присутствует замыкание, если сопротивление составляет 120 Ом, то согласующий резистор или соединение с ним повреждено. Еще более высокое значение сопротивления указывает на поломку CAN или неисправность обоих согласующих резисторов.

Дифференциальная скорость переднего правого колеса.: Состояние неисправности: FMI 8.

Приоритет: 4.

На дисплее отсутствует индикация неисправности, центральная сигнальная лампа (H111) не горит и не мигает, другие контрольные лампы не горят.

Индикация неисправности:

Центральная сигнальная лампа (H111) не горит.

Проявление неисправности:

Постоянно используется заменяющее значение.

Причина неисправности:

Сигнал "дифференциальная скорость переднего правого колеса" неисправен.

Устранение неисправности:

Сигнал поступает от EBS (A402), проверьте EBS с помощью ПК.

Проверьте T-CAN.

Сопротивление на T-CAN должно составлять 60 Ом - неисправность отсутствует. Если сопротивление составляет примерно 0 Ом, то между CAN H и CAN L присутствует замыкание, если сопротивление составляет 120 Ом, то согласующий резистор или соединение с ним повреждено. Еще более высокое значение сопротивления указывает на поломку CAN или неисправность обоих согласующих резисторов.

Дифференциальная скорость заднего левого колеса.: Состояние неисправности: FMI 8.

Приоритет: 4.

На дисплее отсутствует индикация неисправности, центральная сигнальная лампа (H111) не горит и не мигает, другие контрольные лампы не горят.

Индикация неисправности:

Центральная сигнальная лампа (H111) не горит.

Проявление неисправности:

Постоянно используется заменяющее значение.

Причина неисправности:

Сигнал "дифференциальная скорость заднего левого колеса" неисправен.

Устранение неисправности:

Сигнал поступает от EBS (A402), проверьте EBS с помощью ПК.

Проверьте T-CAN.

Сопротивление на T-CAN должно составлять 60 Ом - неисправность отсутствует. Если сопротивление составляет примерно 0 Ом, то между CAN H и CAN L присутствует замыкание, если сопротивление составляет 120 Ом, то согласующий резистор или соединение с ним повреждено. Еще более высокое значение сопротивления указывает на поломку CAN или неисправность обоих согласующих резисторов.

Дифференциальная скорость заднего правого колеса.: Состояние неисправности: FMI 8.

Приоритет: 4.

На дисплее отсутствует индикация неисправности, центральная сигнальная лампа (H111) не горит и не мигает, другие контрольные лампы не горят.

Индикация неисправности:

Центральная сигнальная лампа (H111) не горит.

Проявление неисправности:

Постоянно используется заменяющее значение.

Причина неисправности:

Сигнал "дифференциальная скорость заднего правого колеса" неисправен.

Устранение неисправности:

Сигнал поступает от EBS (A402), проверьте EBS с помощью ПК.

Проверьте T-CAN.

Сопротивление на T-CAN должно составлять 60 Ом - неисправность отсутствует. Если сопротивление составляет примерно 0 Ом, то между CAN H и CAN L присутствует замыкание, если сопротивление составляет 120 Ом, то согласующий резистор или соединение с ним повреждено. Еще более высокое значение сопротивления указывает на поломку CAN или неисправность обоих согласующих резисторов.

Частота вращения вала отбора мощности коробки передач.: Состояние неисправности: FMI 8.

Приоритет: 5.

Индикация во время движения и остановки автомобиля, только указание на неисправность.

Индикация неисправности:

Центральная сигнальная лампа (H111) светится желтым цветом.

Проявление неисправности:

Постоянно используется заменяющее значение.

Причина неисправности:

Частота вращения вала отбора мощности коробки передач (тахограф) не соответствует нормальной.

Устранение неисправности:

Проверьте CAN на наличие других неисправностей и устраните их.

Проверьте наличие механического силового сцепления и соответствующей ему скорости вращения колеса.

Перечень шагов проверки:

Проверьте TCO.

Проверьте наличие неисправности 01624, в случае наличия таковой проверьте I-CAN и TCO.

Сопротивление на I-CAN должно составлять 60 Ом - неисправность отсутствует. Если сопротивление составляет примерно 0 Ом, то между CAN H и CAN L присутствует замыкание, если сопротивление составляет 120 Ом, то согласующий резистор или соединение с ним повреждено. Еще более высокое значение сопротивления указывает на поломку CAN или неисправность обоих согласующих резисторов.

Электропитание датчика бака.: Стратегия текущего контроля: проверка электропитания датчика бака.

Приоритет неисправности: 4.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat сигнал слишком высокий (FMI 12) или короткое замыкание на массу сигнал слишком низкий (FMI 5), неисправность прибора (FMI 9).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Устранение: проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените датчик.

Электропитание датчиков давления.: Стратегия текущего контроля: проверка электропитания датчиков давления внутри подающего модуля.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P0561, P0562, P0563, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat сигнал слишком высокий (FMI 12) или короткое замыкание на массу сигнал слишком низкий (FMI 5), неисправность прибора (FMI 9).

Реакция системы: в случае неисправности дозирование AdBlue не выполняется. Система отключается до следующего пуска (кл. 15 вкл.).

Устранение: проверьте питающее напряжение в автомобиле. Если напряжение нормальное или неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Главное реле.: Стратегия текущего контроля: контроль слишком раннего или слишком позднего отключения главного реле.

Приоритет неисправности: 3.

Регистратор неисправностей OBD: P068A, P068B.

Описание неисправности: реле в подающем модуле открывается перед "выключением зажигания" или до завершения инерционной фазы (FMI 2), либо реле не открывается, хотя зажигание выключено (FMI 1).

Возможные причины неисправности:

– Электропитание подающего модуля прервано (+Ubat, масса);

– Прерыватель аккумуляторной батареи включен;

– Главное реле внутри подающего модуля неисправно.

Устранение: проверьте питающее напряжение в автомобиле. Если напряжение нормальное или неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Электропитание дозировочного модуля.: Стратегия текущего контроля: контроль предельных значений напряжения на слишком высокую и слишком низкую величину.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P0658, P0659, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: короткое замыкание на массу напряжение слишком низкое (FMI 5) или короткое замыкание по Ubat напряжение слишком высокое (FMI 6).

Примечание: дозировочный модуль работает с питающим напряжением 12 В.

Реакция системы: в случае неисправности не выполняется дозирование AdBlue.

Устранение: проверьте кабельное соединение, измерьте напряжение на дозировочном модуле при включенном зажигании (номинальное значение 12 В). Если напряжение нормальное или неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Зажигание выключено.: Стратегия текущего контроля: контроль сигнала на достоверность.

Приоритет неисправности: 4.

Описание неисправности: эта неисправность индицируется, если "включение зажигания" не опознается во время инициализации (FMI 3).

Устранение: проверьте или отремонтируйте кабельное соединение.

Напряжение аккумуляторной батареи.: Стратегия текущего контроля: контроль предельных значений напряжения на слишком высокую и слишком низкую величину.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P0562, P0563, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: напряжение аккумуляторной батареи слишком высокое (FMI 1) или слишком низкое (FMI 2).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15 вкл.).

Устранение: проверьте питающее напряжение в автомобиле. Если напряжение нормальное, то замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Датчик уровня заполнения бака AdBlue.: Стратегия текущего контроля: проверка датчика уровня заполнения.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P203B, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: обрыв, отсутствует сигнал CAN (FMI 4), сигнал CAN недостоверный (FMI 3), ошибочный сигнал бак пуст (FMI 8)

Устранение: проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените датчик.

Датчик температуры в баке AdBlue.: Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры в баке AdBlue.

Приоритет неисправности: 3.

Описание неисправности: обрыв, отсутствует сигнал (FMI 4), сигнал недостоверный (FMI 3), ошибочный сигнал (FMI 8).

Устранение: проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените датчик.

Уровень заполнения бака AdBlue (сигнальный порог).: Стратегия текущего контроля: контроль уровня заполнения бака AdBlue.

Приоритет неисправности: 5.

Описание неисправности: уровень заполнения AdBlue в резервной области (FMI 2).

Устранение: долить AdBlue.

Уровень заполнения бака AdBlue (бак пуст).: Стратегия текущего контроля: контроль уровня заполнения бака AdBlue.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P203F, P2BA7 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: уровень AdBlue слишком низкий (FMI 2).

Реакция системы: уменьшение крутящего момента.

Устранение: проверьте уровень заполнения бака. При замерзшем AdBlue возможно отображение неправильного значения. Если неисправность не может быть определена, замените датчик.

Датчик давления воздуха после дросселя в подающем модуле.: Стратегия текущего контроля: проверка датчика давления воздуха после дросселя на предмет электрических сбоев.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P209A, P209B, P209C, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat сигнал слишком высокий (FMI 12) или короткое замыкание на массу сигнал слишком низкий (FMI 5). Питающее напряжение отсутствует или неправильное (FMI 7).

Реакция системы: при возникновении неисправности увеличение давления AdBlue невозможно, т.е. система не будет работать. Система отключается до следующего пуска (кл. 15 вкл.).

Устранение: если питающее напряжение в норме или неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Датчик давления воздуха перед дросселем в подающем модуле.: Стратегия текущего контроля: проверка датчика давления воздуха перед дросселем на предмет электрических сбоев.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P2038, P2939, P2040, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat сигнал слишком высокий (FMI 12) или короткое замыкание на массу сигнал слишком низкий (FMI 5). Питающее напряжение отсутствует или неправильное (FMI 7).

Реакция системы: при возникновении неисправности увеличение давления AdBlue невозможно, т.е. система не будет работать. Система отключается до следующего пуска (кл. 15 вкл.).

Устранение: если питающее напряжение в норме или неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Температура после катализатора.: Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры после катализатора на предмет электрических сбоев.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P042C, P042D, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5), обрыв или короткое замыкание на +Ubat (FMI 12).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Устранение:

– С помощью ПК проверьте температуру на достоверность;

– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените датчик.

Температура перед катализатором.: Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры перед катализатором на предмет электрических сбоев.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P0427, P0428, P2BAE (длительная неисправность).

Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5), обрыв или короткое замыкание на +Ubat (FMI 12).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Устранение:

– С помощью ПК проверьте температуру на достоверность;

– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените датчик.

Датчик давления AdBlue в подающем модуле.: Стратегия текущего контроля: проверка датчика давления AdBlue в подающем модуле на предмет функциональности и достоверности.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P204A, P204C, P204D, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat сигнал слишком высокий (FMI 12) или короткое замыкание на массу сигнал слишком низкий (FMI 5). Питающее напряжение отсутствует или неправильное (FMI 7).

Реакция системы: при возникновении неисправности увеличение давления AdBlue невозможно, т.е. система не будет работать. Система отключается до следующего пуска (кл. 15 вкл.).

Устранение: если питающее напряжение в норме или неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Температура AdBlue в подающем модуле.: Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры AdBlue в подающем модуле на предмет электрических сбоев.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P2044, P2045, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat сигнал слишком высокий (FMI 12) или короткое замыкание на массу сигнал слишком низкий (FMI 5). В случае если температура AdBlue в подающем модуле явно превышает температуру бака, то это может быть обусловлено дефектом обогрева.

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Устранение:

– С помощью ПК сравнивают температуру AdBlue в баке и в подающем модуле;

– Если температуры не совпадают, то замените подающий модуль.

Неисправность ЭСППЗУ.: Стратегия текущего контроля: проверка блока управления на предмет неисправности ЭСППЗУ или ошибочного кодирования.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P062F, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: сбой ЭСППЗУ, ошибка контрольной суммы, связи ЭСППЗУ, неправильный номер варианта, неправильное кодирование (FMI 9).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Устранение: если неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Контроль замораживания.: Стратегия текущего контроля: контроль числа циклов замораживания.

Приоритет неисправности: 4.

Описание неисправности: предельное значение счетчика циклов замораживания 2 превышено (FMI 1).

Реакция системы: нет.

Устранение: проведите испытание дозировочного модуля с помощью ПК.

Испытание дозировочного модуля: это испытание позволяет проверить, может ли дозировочный модуль назначить правильное количество AdBlue.

Измерение проводится без воздействия или подачи сжатого воздуха.

Эта процедура проводится, только если значение температуры после катализатора составляет –25 °C. Это значение температуры имитируется, так как вместо датчика температуры B634 подсоединяется резистор с сопротивлением 180 Ом.

Для этого испытания демонтируют установленный в автомобиле дозировочный трубопровод (соединительный трубопровод между дозировочным модулем и соплом) и на его место подсоединяют PA-трубу длиной прибл. 1500 мм. На выходе этого измерительного трубопровода устанавливается измерительная емкость 250 мл. Контрольное количество измеряется в конце испытания.

Испытываются три дозируемых количества. Для обеспечения правильной оценки дозирующей системы следует проводить все три испытания.

Контрольные количества для D20:

Большое количество: продолжительность испытания 90 с, количество: 160-170 мл.

Среднее количество: продолжительность испытания 180 c, количество: 75-85 мл.

Малое количество: продолжительность испытания 300 c, количество: 50-60 мл.

Порядок действий:

– Отсоедините датчик температуры B634 на двухконтактном штекерном соединении и подсоедините испытательный блок (№ Cartool: 97 1 060) на месте датчика температуры.

– Установите на контрольном потенциометре (№ Cartool: 971031) 10 Ом — 1 кОм значение прибл. 180 Ом и подсоедините между красным и черным штекерным разъемом на испытательном блоке (№ Cartool: 971060).

– Проверьте в текущем контроле температур температуру после катализатора. Номинальное значение –25 °C.

Аварийное отключение.: Стратегия текущего контроля: проверка на предмет слишком высокой температуры в подающем модуле или утечки AdBlue.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P204F, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: температура в подающем модуле слишком высокая (FMI 1), система AdBlue не герметична (FMI 0).

Реакция системы: при чрезмерно высокой температуре система отключается до следующего пуска (кл. 15 вкл). При утечке AdBlue система отключается до тех пор, пока регистратор неисправностей не будет стерт!

Устранение:

– Проверьте температуру с помощью ПК;

– Проведите испытание дозировочного модуля с помощью ПК;

– Определите температуру AdBlue в емкости и сравните с температурой текущего контроля;

– Если температуры значительно отличаются, то замените подающий модуль.

Испытание дозировочного модуля: это испытание позволяет проверить, может ли дозировочный модуль назначить правильное количество AdBlue.

Измерение проводится без воздействия или подачи сжатого воздуха.

Эта процедура проводится, только если значение температуры после катализатора составляет –25 °C. Это значение температуры имитируется, так как вместо датчика температуры B634 подсоединяется резистор с сопротивлением 180 Ом.

Для этого испытания демонтируют установленный в автомобиле дозировочный трубопровод (соединительный трубопровод между дозировочным модулем и соплом) и на его место подсоединяют PA-трубу длиной прибл. 1500 мм. На выходе этого измерительного трубопровода устанавливается измерительная емкость 250 мл. Контрольное количество измеряется в конце испытания.

Испытываются три дозируемых количества. Для обеспечения правильной оценки дозирующей системы следует проводить все три испытания.

Контрольные количества для D20:

Большое количество: продолжительность испытания 90 с, количество: 160-170 мл.

Среднее количество: продолжительность испытания 180 c, количество: 75-85 мл.

Малое количество: продолжительность испытания 300 c, количество: 50-60 мл.

Порядок действий:

– Отсоедините датчик температуры B634 на двухконтактном штекерном соединении и подсоедините испытательный блок (№ Cartool: 971060) на месте датчика температуры;

– Установите на контрольном потенциометре (№ Cartool: 971031) 10 Ом — 1 кОм значение прибл. 180 Ом и подсоедините между красным и черным штекерным разъемом на испытательном блоке (№ Cartool: 971060);

– Проверьте в текущем контроле температур температуру после катализатора. Номинальное значение –25 °C.

Шланг обогрева наружный (определение замерзшего участка между баком и подающим модулем).: Стратегия текущего контроля: проверка трубопроводов AdBlue между баком и подающим модулем на предмет замерзания.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P20C2, P20BE, P204B, P20BA, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: замерзший трубопровод между подающим модулем и баком, между подающим модулем и дозировочным модулем и/или замерзший обратный трубопровод (FMI 1).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Возможные причины неисправностей трубопроводов между подающим модулем и баком:

– Замерзший трубопровод;

– Бак пуст;

– Блокированы аэрация бака и удаление из него воздуха;

– Блокирован или имеет неплотность впускной трубопровод между баком и подающим модулем;

– Фильтр грубой очистки загрязнен/блокирован;

– Главный фильтр загрязнен/блокирован;

– Клапан выпуска воздуха механически блокирован;

– Обратный трубопровод к баку блокирован.

Примечание: предусмотрено два фильтра грубой очистки — один фильтр грубой очистки в подающем модуле и один фильтр грубой очистки подающей линии AdBlue. Соблюдайте инструкции в сервисной информации 180400, 200200 и 223200!

Возможные причины неисправностей на трубопроводах между подающим модулем и дозировочным модулем:

– Замерзший трубопровод;

– Сопло блокировано;

– Дозировочный модуль блокирован.

Возможные причины неисправностей на обратном трубопроводе:

– Замерзший трубопровод;

– См. SPN 5037.

Внутренний сбой датчика NOx.: Стратегия текущего контроля: проверка датчика NOx на предмет внутренних сбоев.

Приоритет неисправности: 4.

Описание неисправности: короткое замыкание (FMI 7), неисправность прибора (FMI 9) или обрыв (FMI 10).

Устранение: проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените датчик.

Регулировочный воздушный клапан (электрическая неисправность).: Стратегия текущего контроля: проверка регулировочного воздушного клапана в подающем модуле на предмет электрических неисправностей.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P20A8, P20A9, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6), обрыв или короткое замыкание на массу (FMI 13).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Устранение: Замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Шланг обогрева в подающем модуле.: Стратегия текущего контроля: проверка системы обогрева AdBlue внутри подающего модуля на предмет электрических сбоев.

Приоритет неисправности: 3.

Описание неисправности: система обогрева внутри подающего модуля не работает, короткое замыкание на +Ubat (FMI 6), обрыв или короткое замыкание на массу (FMI 13).

Реакция системы: если система замерзла, то, возможно, ее не удалось разморозить и дозировка была прервана.

Устранение: замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Отопление с принудительной циркуляцией в подающем модуле.: Стратегия текущего контроля: проверка внутреннего обогрева насоса в подающем модуле на предмет электрических сбоев.

Приоритет неисправности: 3.

Описание неисправности: система обогрева насоса внутри подающего модуля не работает, короткое замыкание на +Ubat (FMI 6), обрыв или короткое замыкание на массу (FMI 13).

Реакция системы: если система замерзла, то, возможно, ее не удалось разморозить и дозировка была прервана.

Устранение: замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Дозировочный модуль (электрический сбой).: Стратегия текущего контроля: проверка дозировочного модуля на предмет электрических сбоев.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P2048, P2049, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6), обрыв или короткое замыкание на массу (FMI 13).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Устранение: проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените дозировочный модуль.

Важно: во время монтажных работ на дозировочном модуле,например при монтаже нового трубопровода для сопла, следите, чтобы разъем трубопровода сопла находился плоской стороной под углом 90° к монтажной поверхности дозировочного модуля, т.е. фланец не должен прокручиваться (удерживайте клапан/сопло в противоположном направлении). Прокручивание приводит к повышению противодавления дозировочного модуля и вследствие этого к блокировке воздушного канала!

Клапан охлаждающей жидкости для контура обогрева AdBlue (клапан обогрева бака).: Стратегия текущего контроля: проверка клапана обогрева бака на предмет электрических сбоев.

Приоритет неисправности: 3.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6), обрыв или короткое замыкание на массу (FMI 13).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Устранение: проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените клапан обогрева бака.

Двигатель насоса.: Стратегия текущего контроля: проверка двигателя насоса на предмет превышения номинальной скорости вращения или блокирования.

Приоритет неисправности: 5.

Описание неисправности: система распознает превышение номинальной частоты вращения насоса (FMI 1) или блокировку насоса (FMI 2).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Устранение:

– Проведите тестирование исполнительных элементов "включения насоса" с помощью ПК. Максимальное давление AdBlue должно составлять 2,3 - 2,8 бар;

– С помощью ПК проведите процедуру "Максимальный объем модуля насоса";

– Замените подающий модуль.

Максимальный объем модуля насоса: это тестирование позволяет проверить, обеспечивает ли модуль насоса подачу AdBlue в надлежащем количестве.

Измерение проводится без воздействия или подачи сжатого воздуха.

Эта процедура проводится, только если значение температуры после катализатора составляет –25 °C. Это значение температуры имитируется, так как вместо датчика температуры B634 подсоединяется резистор с сопротивлением 180 Ом.

Для проведения тестирования следует отсоединить в автомобиле соединительный трубопровод между подающим и дозировочным модулями на дозировочном модуле и удлинить PA-трубой длиной прибл. 1500 мм. На выходе этого измерительного трубопровода устанавливается контрольный дроссель в измерительной емкости 500 мл. Измеренное контрольное количество взвешивается в конце тестирования, и оно должно составлять не менее 250 г.

– Отсоедините датчик температуры B634 на двухконтактном штекерном соединении и подсоедините испытательный блок (№ Cartool: 97 1 060) на месте датчика температуры;

– Установите на контрольном потенциометре (№ Cartool: 971031) 10 Ом — 1 кОм значение прибл. 180 Ом и подсоедините между красным и черным штекерным разъемом на испытательном блоке (№ Cartool: 971060);

– Проверьте в текущем контроле температур температуру после катализатора. Номинальное значение –25 °C.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Внимание! На автомобилях с OBD 1 и контролем NOx (№ блоков управления 81.25819-7009) в регистратор неисправностей записывается SPN 5021, а на дисплее отображается SPN 5031. В этом случае при поиске неисправностей/ремонте выполните действия аналогично записи неисправности 5031.

Клапан выпуска воздуха (выходной каскад).: Стратегия текущего контроля: проверка выходного каскада клапана выпуска воздуха в подающем модуле на предмет короткого замыкания и обрыва.

Приоритет неисправности: 3.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6), обрыв или короткое замыкание на массу (FMI 13).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Устранение: замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Давление воздуха (засорение воздушного канала после подающего модуля или утечка воздуха после подающего модуля).: Стратегия текущего контроля: контроль давления воздуха после дросселя без сердечника.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P209B, P20CA, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: засорение воздушного канала после подающего модуля (сопло, дозировочный модуль или трубопровод) при пуске (FMI 0), засорение воздушного канала после подающего модуля (сопло, дозировочный модуль или трубопровод) в режиме дозирования (FMI 1), утечка воздуха в режиме дозирования (FMI 2).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Устранение: блокировка или сужение воздушного канала могут быть обнаружены с помощью ПК «Проверка воздушных каналов 8 бар». В зависимости от установленного сопла необходимо отрегулировать постоянное давление воздуха для «Давление воздуха после дросселя»:

– Сопло 5006: < 3,8 бар;

– Сопло 5009: < 3,7 бар.

Кристаллизация AdBlue может привести к блокировке или сужению головки сопла или дозировочного модуля. Если после очистки сопла и трубопровода теплой водой и последующей сушки сжатым воздухом давление воздуха после дросселя повышается снова, то необходимо заменить дозировочный модуль.

Средние и большие утечки в воздушном канале между подающим модулем и соплом могут быть обнаружены также с помощью ПК во время процедуры «Проверка воздушных каналов 8 бар». В зависимости от установленного сопла необходимо отрегулировать постоянное давление воздуха для «Давление воздуха после дросселя»:

– Сопло 5006: > 3,4 бар;

– Сопло 5009: > 3,3 бар.

Небольшие утечки воздуха невозможно обнаружить с помощью ПК. Тем не менее утечки можно обнаружить зачастую по беловатым отложениям на резьбовых соединениях между дозировочным модулем и проводом сопла или на сопле.

Важно: во время монтажных работ на дозировочном модуле, например при монтаже нового трубопровода для сопла, следите, чтобы разъем трубопровода сопла находился плоской стороной под углом 90° к монтажной поверхности дозировочного модуля, т.е. фланец не должен прокручиваться (удерживайте клапан/сопло в противоположном направлении). Прокручивание приводит к повышению противодавления дозировочного модуля и вследствие этого к блокировке воздушного канала!

Датчик давления воздуха (достоверность).: Стратегия текущего контроля: проверка датчиков давления воздуха внутри подающего модуля на достоверность.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P209E, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: разность давления между датчиками в системе без давления слишком высока (FMI 3).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Устранение: сравните датчики давления при отсоединенном подающем модуле узла снабжения воздуха и отсоединенном трубопроводе для дозировочного модуля или сравните с помощью ПК значения датчиков перед дросселем и после него. Если значения при включенном зажигании и неподвижном двигателе сильно отличаются друг от друга, то замените подающий модуль.

Клапан регулирования давления воздуха (достоверность).: Стратегия текущего контроля: проверка контура регулировки давления на достоверность при пуске (вводе в эксплуатацию).

Приоритет неисправности: 4.

Описание неисправности: неисправность по давлению воздуха во время первого ввода в эксплуатацию с помощью ПК — давление воздуха в контуре 4 слишком низкое, утечка воздуха либо неисправный подающий модуль (FMI 3).

Реакция системы: тестирование прерывается.

Устранение: определите причину падения давления в контуре 4 и устраните неисправность.

Воздушный дроссель засорен.: Стратегия текущего контроля: проверка пропускной способности воздушного дросселя.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P209B, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: засорение воздушного дросселя внутри подающего модуля (FMI 1).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Возможная причина неисправности:

– Воздушный дроссель в подающем модуле блокирован.

Устранение: замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Повышенное или пониженное напряжение.: Вид неисправности: 1 - сигнал за пределами зоны измерения (сигнал слишком высокий).

Проявление неисправности: Максимально допустимое рабочее напряжение 32 В было превышено. Возникает "повышенное напряжение".

Устранение неисправности: Проверить предохранитель, проверить кабели, проверить штекерные соединения, проверить аккумуляторную батарею, если причина неисправности не определена, следует заменить дверной модуль.

Вид неисправности: 2 - сигнал слишком низкий.

Проявление неисправности: Максимально допустимое рабочее напряжение 16 В оказалось ниже номинального. Возникает "пониженное напряжение". Записи неисправностей в накопитель заблокированы.

Устранение неисправности: Проверить предохранитель, проверить кабели, проверить штекерные соединения, проверить аккумуляторную батарею, если причина неисправности не определена, следует заменить дверной модуль со стороны водителя/пассажира.

Неисправность CAN.: Вид неисправности: 0 - Неисправность не определена.

Проявление неисправности: Внутренняя система данных CAN между дверным модулем со стороны водителя и дверным модулем со стороны пассажира отправляет сигнал "Отключение системы". Система функционирует с ограничениями. Функции дверного модуля, которые использую систему данных CAN, не выполняются. Кроме того пытается создать соединение.

Устранение неисправности: Проверить кабели, проверить штекерные соединения, выполнить замер сопротивления, проверить параметризацию дверного модуля со стороны водителя.

Выполнить замер сопротивления:

- внутренняя система данных CAN; дверной модуль – между Pin X1/18 (+) и Pin X1/17 (-): ок. 120 Ом (дверной модуль вынут), ок. 60 Ом (дверной модуль вставлен);

- при прибл. 0 Ом короткое замыкание от CAN-Высокий на CAN-Низкий.

Проверить параметризацию: Проверить параметризацию дверного модуля со стороны водителя, для дверного модуля со стороны пассажира отсутствует необходимость параметризации, обеспечить, работоспособность CAN-соединения между дверным модулем со стороны водителя и дверным модулем со стороны пассажира, если причина неисправности не определена, необходимо заменить дверной модуль со стороны водителя/пассажира.

Цифровой номер сброса.: Проверить параметризацию: проверить параметризацию дверного модуля со стороны водителя, для дверного модуля со стороны пассажира отсутствует необходимость параметризации, если причина неисправности не определена, необходимо заменить дверной модуль со стороны водителя/пассажира.

Сбой по контрольной сумме.: Вид неисправности: 9 - Неисправность прибора.

Проявление неисправности: Контрольная сумма дверного модуля со стороны водителя/пассажира является ошибочной. Внутренние ошибки этого вида являются критичными для безопасности. Реакция на сбой является сомнительной. Автомобиль согласно приоритету неисправности следует немедленно остановить.

Устранение неисправности: Накопитель сбоев необходимо стереть. Если неисправность после стирания накопителя сбоев снова появляется, дверной модуль со стороны водителя/пассажира следует заменить. Если это сообщение об ошибке также часто появляется во время обычной эксплуатации, то также здесь рекомендуется заменить дверной модуль со стороны водителя/пассажира.

Программирование прервано: Проявление неисправности: Дверной модуль может нарушить связь между рабочим компьютером и другими устройствами управления, "указывая" постоянно об этом без разрешения.

Устранение неисправности: при помощи ПК провести повторно параметризацию. ПК ожидает в соответствующих местах процесса параметризации, чтобы вставить или извлечь дверной модуль. Параметризируется только дверной модуль со стороны водителя, для дверного модуля со стороны пассажира отсутствует необходимость параметризации.

Нелегальное состояние.: Проявление неисправности: Дверной модуль находится в состоянии, которое, собственно говоря, не должно появляться (сомнительное событие).

Устранение неисправности: проверить параметризацию дверного модуля со стороны водителя.

Проверить параметризацию: проверить параметризацию дверного модуля со стороны водителя, для дверного модуля со стороны пассажира отсутствует необходимость параметризации, если причина неисправности не определена, необходимо заменить дверной модуль со стороны водителя/пассажира.

Нелегальное событие.: Проявление неисправности: На дверном модуле происходит событие, которое, собственно говоря, не должно возникать (сомнительное событие).

Устранение неисправности: проверить параметризацию дверного модуля со стороны водителя.

Проверить параметризацию: проверить параметризацию дверного модуля со стороны водителя, для дверного модуля со стороны пассажира отсутствует необходимость параметризации, если причина неисправности не определена, необходимо заменить дверной модуль со стороны водителя/пассажира.

Мотор стеклоподъемника.: Вид неисправности: 5 - Короткое замыкание по массе.

Вид неисправности: 6 - Короткое замыкание по UBat.

Для мотора стеклоподъемника возникает короткое замыкание по UBat, по массе или прерывание.

Устранение неисправности: Проверить достоверность сигнала через мониторинг ПК, проверить кабели, проверить штекерные соединения, проверить мотор стеклоподъемника, выполнить замер напряжения, проверить параметризацию дверного модуля со стороны водителя, если причина неисправности не определена, следует заменить дверной модуль со стороны водителя/пассажира.

Выполнить замер напряжения:

электропитание мотора стеклоподъемника; дверной модуль со стороны водителя/пассажира – между Pin X1/7 (+) и Pin X1/1 (-): при поднятии ок. +22,8 В; при опускании ок. -22,8 В.

Проверить параметризацию: проверить параметризацию дверного модуля со стороны водителя, для дверного модуля со стороны пассажира отсутствует необходимость параметризации.

Справа/слева выключатель (зеркало).: Проявление неисправности: Кулисный переключатель для предварительной установки зеркала: левая или правая сторона, неисправна.

Устранение неисправности: В этом случае дверной модуль со стороны водителя следует заменить.

Отключение стеклоподъемника.: Вид неисправности: 5 - Короткое замыкание по массе.

Вид неисправности: 6 - Короткое замыкание по UBat.

Вид неисправности: 10 - Прерывание.

Проявление неисправности: Для мотора стеклоподъемника возникает короткое замыкание по UBat, по массе или прерывание. Неисправность необходимо найти в периферийном оборудовании.

Устранение неисправности: Проверить достоверность сигнала через мониторинг ПК, проверить кабели, проверить штекерные соединения.

Если причина неисправности не определена, дверной модуль со стороны водителя/пассажира следует заменить.

Время установки зеркала превышено.: Проявление неисправности: Установка зеркал не выполнялась в предписанном (параметризованном) растре времени.

Устранение неисправности: при помощи ПК провести повторно параметризацию. Параметризируется только дверной модуль со стороны водителя, для дверного модуля со стороны пассажира отсутствует необходимость параметризации.

Контроль программного продукта.: Устранение неисправности: проверить параметризацию дверного модуля со стороны водителя.

Проверить параметризацию: проверить параметризацию дверного модуля со стороны водителя, для дверного модуля со стороны пассажира отсутствует необходимость параметризации, если причина неисправности не определена, необходимо заменить дверной модуль со стороны водителя/пассажира.

Центральный замок не закрывается.: Проявление неисправности: Если после выключения зажигания дверной модуль со стороны водителя и/или зажигание не включается в течение 60 секунд и затем дверь пассажира запирается ключом, дверь водителя остается незакрытой (отсутствие центрального замка, кратковременного двукратного включения указателей поворота, как это в противном случае обычно происходит при центральном замке). Причиной является неисправная плата дверного модуля.

Устранение неисправности: заменить дверной модуль, при помощи ПК провести повторно параметризацию. Параметризируется только дверной модуль со стороны водителя, для дверного модуля со стороны пассажира отсутствует необходимость параметризации.

Сбой по контрольной сумме.: Вид неисправности: 9 — неисправность устройства.

Причина неисправности: контрольная сумма дверного модуля со стороны водителя/пассажира является ошибочной. Внутренние сбои этого вида являются критичными для безопасности. Реакция на сбой является сомнительной.

Устранение неисправности: необходимо стереть регистратор неисправностей. Если неисправность после стирания регистратора неисправностей появляется снова, дверной модуль со стороны водителя/пассажира следует заменить. Если это сообщение о неисправности также часто появляется во время обычной эксплуатации, то рекомендуется заменить дверной модуль со стороны водителя/пассажира.

Программирование прервано.: Причина неисправности: сбой программирования автомобиля с правосторонним/левосторонним управлением.

Устранение неисправности: с помощью ПК установите новые параметры. ПК следит в соответствующих точках обработки параметров, чтобы подключить или отключить дверной модуль. Параметризируется только дверной модуль со стороны водителя, для дверного модуля со стороны пассажира отсутствует необходимость параметризации.

Пониженное напряжение аккумуляторной батареи.: Вид неисправности: 2 — сигнал слишком низкий.

Причина неисправности: минимально допустимое рабочее напряжение 16 В не достигнуто. Возникает «пониженное напряжение». Записи неисправностей в регистратор неисправностей заблокированы.

Устранение неисправности: проверьте предохранители на клемме 15 (F376) и клемме 30 (F383, F382), провода, штекерные соединения, аккумуляторную батарею.

Измерение напряжения:

Измерьте напряжение на штекерных разъемах дверного модуля:

- Дверной модуль со стороны водителя (A451): Pin X1/11, Pin X1/13 (+) и X1/5 (-);

- Дверной модуль со стороны пассажира (A452): Pin X1/1, X1/3 (+) и X1/8 (-)/

Номинальное значение: 20-28 В.

Если измеренные (на разъемах дверного модуля) значения находятся в номинальном диапазоне и, несмотря на это, активна неисправность, то замените дверной модуль.

Перенапряжение аккумуляторных батарей.: Вид неисправности: 1 — сигнал за пределами диапазона измерения/сигнал слишком высокий.

Причина неисправности: максимально допустимое рабочее напряжение 32 В превышено. Возникает «повышенное напряжение».

Устранение неисправности: проверьте предохранители на клемме 15 (F376) и клемме 30 (F383, F382), генератор, провода, штекерные соединения, аккумуляторную батарею.

Измерение напряжения:

Измерьте напряжение на штекерных разъемах дверного модуля:

- Дверной модуль со стороны водителя (A451): Pin X1/11, Pin X1/13 (+) и X1/5 (-);

- Дверной модуль со стороны пассажира (A452): Pin X1/1, X1/3 (+) и X1/8 (-).

Номинальное значение: 20-28 В.

Если измеренные (на разъемах дверного модуля) значения находятся в номинальном диапазоне и, несмотря на это, активна неисправность, то замените дверной модуль.

Шина данных LIN.: Влияние неисправности: дверной модуль со стороны пассажира (A452) не отвечает на определенные сообщения LIN.

Причина неисправности:

Неисправность линии передачи данных LIN, разрыв или неплотный контакт.

Дверной модуль со стороны пассажира (A452) не подключен или неисправен.

Устранение неисправности: проверьте линию передачи данных LIN на предмет разрыва и короткого замыкания, проверьте штекерные соединения.

Измерение сопротивления:

Номинальное значение между дверным модулем со стороны водителя (A451) Pin X1/12 и дверным модулем со стороны пассажира (A452) Pin X2/5 составляет прибл. 0,2 Ом

Перезапуск охранного устройства.: Причина неисправности: контроллер был перезагружен сигнальным устройством.

Устранение неисправности: необходимо стереть регистратор неисправностей. Если неисправность после стирания регистратора неисправностей появляется снова, дверной модуль со стороны водителя/пассажира следует заменить. Если это сообщение о неисправности также часто появляется во время обычной эксплуатации, то рекомендуется заменить дверной модуль со стороны водителя/пассажира.

Центральный замок водителя.: Причина неисправности: обнаружена неисправность центрального замка двери со стороны водителя (открыть/закрыть).

Устранение неисправности: проверьте компоненты и проводку центрального замка водителя (замочный переключатель S519, дверной замок со стороны водителя A465).

Центральный замок пассажира.: Причина неисправности: обнаружена неисправность центрального замка двери со стороны пассажира (открыть/закрыть).

Устранение неисправности: проверьте компоненты и проводку центрального замка пассажира (замочный переключатель S518, дверной замок со стороны пассажира A466).

Неисправность отсутствует.: Область функции 1: Электронная тормозная система EBS тягача и прицепа функциональных ограничений и неисправностей.

Неисправность устройства управления.: Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Отключаются: регулирование давления переднего, заднего, дополнительного мостов, клапана управления прицепом, ABS, ESP, ASR.

Внутренняя ошибка в блоке EBS (A402).

Очистить регистратор неисправностей, проверить наличие других кодов и выполнить мероприятия по поиску неисправностей для этих кодов. После этого снова очистить регистратор неисправностей, если ошибка появится снова, заменить блок EBS (А402). Нарушение, область функций 11: Обесточены все модули регулировки давления, питание на блок EBS (A402) подаётся, торможение производится посредством резервного пневматического контура, оборудование не имеет ALB, ABS и ASR (регулятор тормозов и двигателя).

Неисправность устройства управления.: Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Отключаются: регулирование давления переднего, заднего, дополнительного мостов, клапана управления прицепом, ABS, ESP, ASR.

Внутренняя ошибка в блоке EBS (A402).

Очистить регистратор неисправностей, проверить наличие других кодов и выполнить мероприятия по поиску неисправностей для этих кодов. После этого снова очистить регистратор неисправностей, если ошибка появится снова, заменить блок EBS (А402). Нарушение, область функций 11: Обесточены все модули регулировки давления, питание на блок EBS (A402) подаётся, торможение производится посредством резервного пневматического контура, оборудование не имеет ALB, ABS и ASR (регулятор тормозов и двигателя).

Неисправность устройства управления.: Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов.

Отклонения между входными сигналами. Внутренняя ошибка в блоке EBS (A402).

Очистить регистратор неисправностей, проверить наличие других кодов и выполнить мероприятия по поиску неисправностей для этих кодов. После этого снова очистить регистратор неисправностей, если ошибка появится снова, заменить блок EBS (А402). Нарушение, область функций 11: Обесточены все модули регулировки давления, питание на блок EBS (A402) подаётся, торможение производится посредством резервного пневматического контура, оборудование не имеет ALB, ABS и ASR (регулятор тормозов и двигателя).

Неисправность устройства управления.: Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов.

Внутренняя ошибка в блоке EBS (A402).

Очистить регистратор неисправностей, проверить наличие других кодов и выполнить мероприятия по поиску неисправностей для этих кодов. После этого снова очистить регистратор неисправностей, если ошибка появится снова, заменить блок EBS (А402). Нарушение, область функций 11: Обесточены все модули регулировки давления, питание на блок EBS (A402) подаётся, торможение производится посредством резервного пневматического контура, оборудование не имеет ALB, ABS и ASR (регулятор тормозов и двигателя).

Неисправность устройства управления, ошибка EEPROM.: Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Отключаются: регулирование давления переднего, заднего, дополнительного мостов, клапана управления прицепом, ABS, ESP, ASR.

Очистить регистратор неисправностей, при помощи ПК ввести контрольную сумму в блок EBS (A402). Внутренняя ошибка в блоке EBS (A402). Очистить регистратор неисправностей, проверить наличие других кодов и выполнить мероприятия по поиску неисправностей для этих кодов. После этого снова очистить регистратор неисправностей, если ошибка появится снова, заменить блок EBS (А402). Нарушение, область функций 11: Обесточены все модули регулировки давления, питание на блок EBS (A402) подаётся, торможение производится посредством резервного пневматического контура, оборудование не имеет ALB, ABS и ASR (регулятор тормозов и двигателя).

Неисправность устройства управления.: Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов.

Внутренняя ошибка в блоке EBS (A402).

Очистить регистратор неисправностей, проверить наличие других кодов и выполнить мероприятия по поиску неисправностей для этих кодов. После этого снова очистить регистратор неисправностей, если ошибка появится снова, заменить блок EBS (А402). Нарушение, область функций 11: Обесточены все модули регулировки давления, питание на блок EBS (A402) подаётся, торможение производится посредством резервного пневматического контура, оборудование не имеет ALB, ABS и ASR (регулятор тормозов и двигателя).

Неисправность устройства управления.: Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов.

Внутренняя ошибка в блоке EBS (A402).

Очистить регистратор неисправностей, проверить наличие других кодов и выполнить мероприятия по поиску неисправностей для этих кодов. После этого снова очистить регистратор неисправностей, если ошибка появится снова, заменить блок EBS (А402). Нарушение, область функций 11: Обесточены все модули регулировки давления, питание на блок EBS (A402) подаётся, торможение производится посредством резервного пневматического контура, оборудование не имеет ALB, ABS и ASR (регулятор тормозов и двигателя).

Неисправность устройства управления, неверное значение диаметра колёс.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом.

При помощи программирования End Of Line (EOL), скорректировать параметры диаметра колёс посредством записи в EEPROM.

Очистить регистратор неисправностей, считать коды ещё раз, если ошибка проявляется снова, заменить блок EBS (A402). Область функции 7: Тормозное давление в соответствующем канале регулируется по номинальному значению посредством системы электронного торможения EPB. Деактивированы ABS, ASR. Не настраивается выход реле тормоза-замедлителя (DBR).

Неисправность устройства управления, ошибка в характеристике рабочего тормозного клапана.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом.

Откалибровать рабочий тормозной клапан (с встроенным датчиком тормозного значения В337) при помощи ПК. Область функции 1: Электронная тормозная система EBS тягача и прицепа функциональных ограничений и неисправностей.

Неисправность устройства управления, несовместимый номер версии набора данных.: Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов.

При помощи программирования End Of Line (EOL), скорректировать набор данных посредством записи в EEPROM. Загружаемый набор данных должен соответствовать спецификации данного автомобиля. После этого снова очистить регистратор неисправностей, если ошибка появится снова, заменить блок EBS (А402). Область функции 12: Обесточены все компоненты EBS. Торможение выполняется посредством пневматического резервного контура. Отключаются: ALB, ABS, ASR.

Неисправность устройства управления, характеристика в EEPROM не идентифицирована.: Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов.

Проверить характеристики в наборе данных EEPROM при помощи ПК. После этого снова очистить регистратор неисправностей, если ошибка появится снова, заменить блок EBS (А402). Область функции 12: Обесточены все компоненты EBS. Торможение выполняется посредством пневматического резервного контура. Отключаются: ALB, ABS, ASR.

Неверное напряжение питания аналоговых датчиков (5 Вольт).: Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов.

Напряжение 5 Вольт между массой датчика тормозного значения (Pin X2/3) и напряжением питания датчика тормозного значения (Pin X2/2) на разъёме блока EBS (A402) должно соответствовать напряжению 5 В ± 0,45 В. Напряжение также можно считать при помощи ПК.

Проверить проводку питания 5 В для датчика тормозного значения (В337) (встроен в рабочий тормозной клапан) и проверить датчик системы автоматического регулирования тормозного усилия (В336) в зависимости от нагрузки (ALB) при помощи включения в обход датчика. Область функций 10: Питание на блок EBS (A402) и модуль регулировки давления подано. Обработаны сигналы в модуле регулировки давления и переданы в блок EBS (A402). Блок EBS (A402) передаёт модулю регулировки давления заданное нулевое значение. Торможение выполняется посредством пневматического резервного контура. Автоматическое регулирование тормозного усилия в зависимости от нагрузки (ALB) и регулирование ASR не производится.

Потенциометр рабочего тормозного клапана, сигнал ошибочный.: Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов.

Допустимый интервал значений сигнала потенциометра на разъёме блока EBS (A402): Сигнал датчика тормозного значения 1: Между массой датчика тормозного значения (Pin X2/3) и сигналом потенциометра 1 (Pin X2/7) должен соответствовать 0,5 - 0,2 В и 4,3 + 0,2 В. Сигнал датчика тормозного значения 2: Между массой датчика тормозного значения (Pin X2/3) и сигналом потенциометра 2 (Pin X2/4) должен соответствовать 4,4 + 0,2 В и 0,5 - 0,2 В. Допустимый интервал значений напряжения питания блока EBS (A402): Напряжение, между напряжением питания датчика тормозного значения - 5 В (Pin X2/2) и массой (Pin X2/3) должно составлять 5 В ± 0,45 В. Эти значения также можно считать при помощи ПК.

Проверить проводку и контакты в разъёмах между рабочим тормозным клапаном со встроенным датчиком тормозного значения (В337) и блоком EBS (A402) на предмет обрывов и замыканий. Измерить напряжение питания на датчике тормозного значения и сопротивление датчика тормозного значения. Номинальная величина сопротивления датчика тормозного значения при отсоединённом разъёме от датчика должна составлять: Pin X2/7 4.2 кОм = R = 7,5 кОм (номинальное значение 1 от тормозного датчика), Pin X2/4 4.9 кОм = R = 2.1 кОм (номинальное значение 2 от тормозного датчика). Область функций 10: Питание на блок EBS (A402) и модуль регулировки давления подано. Обработаны сигналы в модуле регулировки давления и переданы в блок EBS (A402). Блок EBS (A402) передаёт модулю регулировки давления заданное нулевое значение. Торможение выполняется посредством пневматического резервного контура. Автоматическое регулирование тормозного усилия в зависимости от нагрузки (ALB) и регулирование ASR не производится.

Датчик 1 нагрузки на мост, неисправность.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом.

Допустимый интервал значений датчика ALB, измеренный на модуле регулировки давления заднего моста (Y264): между Pin 3/3 и Pin 3/1 напряжение должно составлять > 0,1 В (давление в пневматических рессорах низкое) и < 4,9 В (давление в пневматических рессорах высокое). Эти значения также можно считать при помощи ПК. Также следует убедиться в совместимости параметров EOL и подключенных датчиков.

Проверить проводку и контакты в разъёмах между модулем регулировки давления заднего моста (Y264) и датчиком (В336) системы автоматического регулирования тормозного усилия в зависимости от нагрузки (ALB) на предмет обрывов и замыканий. Значение сопротивления при отсоединённом разъёме датчика: между Pin 2 (масса датчика) и Pin 3 (линия передачи данных датчика) 2,2 кОм = R = 8,4 кОм и между Pin 1 (напряжение питания 5 В) и Pin 2 (масса датчика) 4,0 кОм = R = 6,0 кОм. Область функций 5: Система EBS работает с запрограммированным значением L = ALB-ошибка для распределения тормозного давления при торможении рабочим тормозом (EPB) и со значением ALB L = 0 при ABS c IRM (модифицированием для индивидуального регулирования) на переднем мосту.

Датчик 2 нагрузки на мост, неисправность.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом.

Допустимый интервал значений датчика ALB, измеренный на модуле регулировки давления заднего моста (Y264): между Pin 3/2 и Pin 3/1 напряжение должно составлять > 0,1 В (давление в пневматических рессорах низкое) и < 4,9 В (давление в пневматических рессорах высокое). Эти значения также можно считать при помощи ПК. Также следует убедиться в совместимости параметров EOL и подключенных датчиков.

Проверить проводку и контакты в разъёмах между модулем регулировки давления заднего моста и датчиком системы автоматического регулирования тормозного усилия в зависимости от нагрузки (ALB) на предмет обрывов и замыканий. Значение сопротивления при отсоединённом разъёме датчика: между Pin 2 (масса датчика) и Pin 3 (линия передачи данных датчика) 2,2 кОм = R = 8,4 кОм и между Pin 1 (напряжение питания 5 В) и Pin 2 (масса датчика) 4,0 кОм = R = 6,0 кОм. Область функций 5: Система EBS работает с запрограммированным значением L = ALB-ошибка для распределения тормозного давления при торможении рабочим тормозом (EPB) и со значением ALB L = 0 при ABS c IRM (модифицированием для индивидуального регулирования) на переднем мосту.

Износ тормозных накладок, разный износ между мостами.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом, также горит контрольная лампа индикатора износа тормозных накладок.

Проверить датчики износа тормозных накладок (датчик износа первая ось правый (В332), датчик износа первая ось левый (В333)), датчик износа вторая ось правый (В334), датчик износа вторая ось левый (В335), проверить элементы тормозных механизмов на всём автомобиле на предмет износа, загрязнений маслом и затруднённостей хода.

Тормозные накладки первой оси, отклонение износа.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом, также горит контрольная лампа индикатора износа тормозных накладок.

Проверить датчики износа тормозных накладок (датчик износа первая ось правый (В332), датчик износа первая ось левый (В333)), проверить элементы тормозных механизмов передней оси на предмет износа, загрязнений маслом и затруднённостей хода.

Тормозные накладки второй оси, отклонение износа.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом, также горит контрольная лампа индикатора износа тормозных накладок.

Проверить датчики износа тормозных накладок (датчик износа вторая ось правый (В334), датчик износа вторая ось левый (В335)), проверить элементы тормозных механизмов второй оси на предмет износа, загрязнений маслом и затруднённостей хода.

Тормозные накладки третьей оси, отклонение износа.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом, также горит контрольная лампа индикатора износа тормозных накладок.

Проверить датчики износа тормозных накладок третьей оси, проверить элементы тормозных механизмов третьей оси на предмет износа, загрязнений маслом и затруднённостей хода.

Тормозные накладки четвёртой оси, отклонение износа.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом, также горит контрольная лампа индикатора износа тормозных накладок.

Проверить датчики износа тормозных накладок четвёртой оси, проверить элементы тормозных механизмов четвёртой оси на предмет износа, загрязнений маслом и затруднённостей хода.

Выходной каскад износа тормозных накладок и реле тормоза-замедлителя, ошибочный обратный сигнал.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом.

Вероятно неисправна конечная ступень реле тормоза-замедлителя или индикатора износа тормозных накладок.

Очистить регистратор неисправностей, если ошибка появится снова, заменить блок EBS (А402). Проверка ответа может быть отключена посредством End Of Line EOL-программирования. Если включена проверка ответа, то реле тормоза-замедлителя и индикатор износа тормозных накладок не должны включаться внешней системой. Проверить проводку и контакты в разъёмах между индикатором износа тормозных накладок и реле тормоза-замедлителя на предмет обрывов или замыканий на массу или на Uбат. Область функции 4: Функции EBS не ограничены. Блок EBS (A402) затем выполняет попытку настройки тормоза-замедлителя и/или датчика износа тормозных накладок.

Конечная ступень реле тормоза-замедлителя, ошибочный ответ.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом.

Вероятно неисправна конечная ступень реле тормоза-замедлителя.

Очистить регистратор неисправностей, если ошибка появится снова, заменить блок EBS (А402). Проверка ответа может быть отключена посредством End Of Line EOL-программирования. Если включена проверка ответа, то реле тормоза-замедлителя не должно включаться внешней системой. Проверить проводку и контакты в разъёмах реле тормоза-замедлителя на предмет обрывов или замыканий на массу или на Uбат. Область функции 4: Функции EBS не ограничены. Блок EBS (A402) затем выполняет попытку настройки тормоза-замедлителя и/или датчика износа тормозных накладок.

Выходной каскад износа тормозных накладок, ошибочный обратный сигнал.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом.

Вероятно неисправна конечная ступень износа тормозных накладок.

Очистить регистратор неисправностей, если ошибка появится снова, заменить блок EBS (А402). Проверка ответа может быть отключена посредством End Of Line EOL-программирования. Если включена проверка ответа, то реле тормоза-замедлителя не должно включаться внешней системой. Проверить проводку и контакты в разъёмах реле тормоза-замедлителя на предмет обрывов или замыканий на массу или на Uбат. Область функции 4: Функции EBS не ограничены. Блок EBS (A402) затем выполняет попытку настройки тормоза-замедлителя и/или датчика износа тормозных накладок.

Желтая сигнальная лампа, недопустимый обратный сигнал.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом.

Один из выходных каскадов модуля, замыкание.: Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов.

Вероятно неисправна конечная ступень модуля.

Очистить регистратор неисправностей, если ошибка появится снова, заменить блок EBS (А402). Проверка ответа может быть отключена посредством End Of Line EOL-программирования. Проверить проводку и контакты в разъёмах модуля регулировки давления переднего моста справа (Y262), модуля регулировки давления переднего моста слева (Y263), модуля регулировки давления заднего моста (Y264), модуля управления прицепом (Y278) на предмет обрывов и замыканий. Область функций 11: Обесточены все модули регулировки давления, питание на блок EBS (A402) подаётся, торможение производится посредством резервного пневматического контура, оборудование не имеет ALB, ABS и ASR (регулятор тормозов и двигателя).

Интерфейс двигателя, постоянно низкое входное значение DKV, < 400 мс.: Индикация текущей неисправности: Н140.

Интерфейс двигателя, постоянно высокое входное значение DKV, > 400 мс.: Индикация текущей неисправности: Н140.

Интерфейс двигателя, частота входа DKV > 220 Гц.: Индикация текущей неисправности: Н140.

Интерфейс двигателя, частота входа DKV > 95 Гц.: Индикация текущей неисправности: Н140.

Интерфейс двигателя, входное значение DKV, скважность < 5 %.: Индикация текущей неисправности: Н140.

Интерфейс двигателя, входное значение DKV, скважность > 95 %.: Индикация текущей неисправности: Н140.

Входное значение DKV постоянно низкое или высокое, 80-400 мс.: Индикация текущей неисправности: Н140.

Определение фактической неисправности отсутствует.

Шина данных CAN трансмиссии, время приёма превышено.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом.

Шина данных CAN трансмиссии, шина выключена (bus-off).: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом.

Проверить проводку и контакты в разъёмах шины данных CAN трансмиссии (T-CAN) на предмет обрывов и замыканий. Общее сопротивление между Pin X1/1 и Pin X1/3 на разъёме блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом. Убедиться, что блоки управления, подключенные к шине данных CAN трансмиссии (T-CAN), полностью функционируют. Ограничены функции EBS. Функции EBS, которые возвращены CAN J1939 Powertrain, не выполняются. Блок EBS (A402) затем пытается установить соединение.

Шина данных CAN трансмиссии, время приёма при сообщении EEC1 от EDC превышено.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом.

Проверить проводку и контакты в разъёмах шины данных CAN трансмиссии (T-CAN) на предмет обрывов и замыканий. Общее сопротивление между Pin X1/1 и Pin X1/3 на разъёме блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом. Убедиться, что блоки управления, подключенные к шине данных CAN трансмиссии (T-CAN), полностью функционируют. Область функции 1а: Функции EBS не ограничены.

Шина данных CAN трансмиссии, время приёма при сообщении ERC1_D от замедлителя.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом.

Проверить проводку и контакты в разъёмах шины данных CAN трансмиссии (T-CAN) между блоком EBS (A402) и блоком управления замедлителем (А144) на предмет обрывов и замыканий. Общее сопротивление между Pin X1/1 и Pin X1/3 на разъёме блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом. Убедиться, что блоки управления, подключенные к шине данных CAN трансмиссии (T-CAN), полностью функционируют. Область функции 1а: EBS работает без функций, которые используют ERC1_D. Блок EBS (A402) затем пытается установить соединение.

Шина данных CAN трансмиссии, время приёма при сообщении ERC1_E от замедлителя.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом.

Проверить проводку и контакты в разъёмах шины данных CAN трансмиссии (T-CAN) до блока управления замедлителем (А144) на предмет обрывов и замыканий. Общее сопротивление между Pin X1/1 и Pin X1/3 на разъёме блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом. Убедиться, что блоки управления, подключенные к шине данных CAN трансмиссии (T-CAN), полностью функционируют. Область функции 1а: EBS работает без функций, которые используют ERC1_E. Блок EBS (A402) затем пытается установить соединение.

Шина данных CAN трансмиссии, время приёма при сообщении ERC1_EX от FFR.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом.

Проверить проводку и контакты в разъёмах шины данных CAN трансмиссии (T-CAN) до автомобильного компьютера (А403) на предмет обрывов и замыканий. Общее сопротивление между Pin X1/1 и Pin X1/3 на разъёме блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом. Убедиться, что блоки управления, подключенные к шине данных CAN трансмиссии (T-CAN), полностью функционируют. Область функции 1а: EBS работает без функций, которые используют ERC1_EX. Блок EBS (A402) затем пытается установить соединение.

Шина данных CAN трансмиссии, время приёма сообщения "Resolution Vehicle Distance" от тахографа.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом.

Проверить проводку и контакты в разъёмах шины данных CAN трансмиссии (T-CAN) до блока тахографа (A408) на предмет обрывов и замыканий. Общее сопротивление между Pin X1/1 и Pin X1/3 на разъёме блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом. Убедиться, что блоки управления, подключенные к шине данных CAN трансмиссии (T-CAN), полностью функционируют. Область функции 1а: EBS работает без функций, которые используют сообщение ECV. Блок EBS (A402) затем пытается установить соединение.

Шина данных CAN трансмиссии, время приёма сообщения "Supply Pressure" от ECAM.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом.

Проверить проводку и контакты в разъёмах шины данных CAN трансмиссии (T-CAN) до блока ECAM (A409) на предмет обрывов и замыканий. Общее сопротивление между Pin X1/1 и Pin X1/3 на разъёме блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом. Убедиться, что блоки управления, подключенные к шине данных CAN трансмиссии (T-CAN), полностью функционируют. Область функции 1а: EBS работает без функций, которые используют сообщение ECAM. Блок EBS (A402) затем пытается установить соединение.

Шина данных CAN трансмиссии, время приёма при сообщении EEC3 от EDC превышено.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом.

Проверить проводку и контакты в разъёмах шины данных CAN трансмиссии (T-CAN) до блока EDC (A435) на предмет обрывов и замыканий. Общее сопротивление между Pin X1/1 и Pin X1/3 на разъёме блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом. Убедиться, что блоки управления, подключенные к шине данных CAN трансмиссии (T-CAN), полностью функционируют. Область функции 1а: EBS работает без функций, которые используют сообщение EEC3. Блок EBS (A402) затем пытается установить соединение.

Шина данных CAN трансмиссии, время приёма при сообщении "Cruise Control/Vehicle Speed" от EDC через FFR превышено.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом.

Проверить проводку и контакты в разъёмах шины данных CAN трансмиссии (T-CAN) до блока EDC (A435), сигнал до которого приходит от автомобильного компьютера (A403), на предмет обрывов и замыканий. Общее сопротивление между Pin X1/1 и Pin X1/3 на разъёме блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом. Убедиться, что блоки управления, подключенные к шине данных CAN трансмиссии (T-CAN), полностью функционируют. Область функции 1а: EBS работает без функций, которые используют сообщение ECC. Блок EBS (A402) затем пытается установить соединение.

Шина данных CAN трансмиссии, время приёма при сообщении об измерении веса автомобиля от ECAS превышено.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом.

Проверить проводку и контакты в разъёмах шины данных CAN трансмиссии (T-CAN) до блока ECAS (A143) на предмет обрывов и замыканий. Общее сопротивление между Pin X1/1 и Pin X1/3 на разъёме блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом. Убедиться, что блоки управления, подключенные к шине данных CAN трансмиссии (T-CAN), полностью функционируют. Область функции 1а: EBS работает без функций, которые используют сообщение EVW (Electronic Vehicle Weight). Блок EBS (A402) затем пытается установить соединение.

Шина данных CAN трансмиссии, значение веса автомобиля в сообщении "Vehicle Weight" от ECAS за пределами допустимого интервала.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом.

Общее сопротивление между Pin X1/1 и Pin X1/3 на разъёме блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом. Область функции 1а: EBS работает без функций, которые используют сообщение EVW (Electronic Vehicle Weight). Блок EBS (A402) затем пытается установить соединение.

Шина данных CAN трансмиссии, время приёма при сообщении TSC1_ACC от ACC превышено.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом.

Проверить проводку и контакты в разъёмах шины данных CAN трансмиссии (T-CAN) на предмет обрывов и замыканий. Убедиться, что TSC1_ACC полностью функционирует (TSC1_ACC блок управления от которого поступает тормозное воздействие ACC). Тормозное воздействие через ACC более невозможно. Блок EBS (A402) затем пытается установить соединение.

Шина данных CAN трансмиссии, время приёма при сообщении TCO1 от тахографа превышено.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом.

Проверить проводку и контакты в разъёмах шины данных CAN трансмиссии (T-CAN) на предмет обрывов и замыканий. Убедиться, что TCO1 полностью функционирует. EBS работает без функции, для которой необходим внешний сигнал о скорости.

Шина данных CAN трансмиссии, значения сообщения "TCO1-Vehicle Speed" тахографа не идентифицированы.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом.

Контроль активен, если по меньшей мере для одной из функций EBS необходим внешний сигнал о скорости. Неисправность опознаётся, если отсутствует торможение, если не происходит вмешательство ABS и ASR, если сигнал от тахографа не идентифицирован.

Проверить внешний сигнал скорости от тахографа. EBS работает без функции, для которой необходим внешний сигнал о скорости.

Модуль регулировки давления, передний мост, левая сторона.: Неисправности отсутствуют.

Неисправность устройства управления.: Сигнальная лампа STOP светится красным цветом. Отключаются: регулирование давления переднего, заднего, дополнительного мостов, клапана управления прицепом, ABS, ESP, ASR.

Внутренняя ошибка в блоке EBS (A402).

Очистить регистратор неисправностей, проверить наличие других кодов и выполнить мероприятия по поиску неисправностей для этих кодов. После этого снова очистить регистратор неисправностей, если ошибка появится снова, заменить блок EBS (А402).

Ошибка EEPROM, задание параметров.: Сигнальная лампа STOP светится красным цветом. Отключаются: регулирование давления переднего, заднего, дополнительного мостов, клапана управления прицепом, ABS, ESP, ASR.

Внутренняя ошибка в блоке EBS (A402).

Очистить регистратор неисправностей, проверить наличие других кодов и выполнить мероприятия по поиску неисправностей для этих кодов. После этого снова очистить регистратор неисправностей, если ошибка появится снова, заменить блок EBS (А402).

Диаметр колеса, неверное значение.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются: ABS, ESP, ASR.

Неверный размер шин.

Проверить размер шин на предмет отклонений между собой.

Параметр EEPROM.: Сигнальная лампа STOP светится красным цветом. Отключаются: регулирование давления переднего, заднего, дополнительного мостов, клапана управления прицепом, ABS, ESP, ASR.

Неверные параметры системы.

Проверить параметры блока EBS (A402). Если установленные параметры правильные, заменить блок EBS (A402).

Устройство управления, питание, клемма 30а.: Сигнальная лампа STOP светится красным цветом. Отключаются: регулирование давления переднего, заднего, дополнительного мостов, клапана управления прицепом, ABS, ESP, ASR.

Нарушена подача питания (клемма 30а).

Проверить предохранитель F161.

Проверить напряжение питания на клемме 30а при помощи ПК.

Проверить проводку подачи питания на клемму 30а на предмет обрывов, падения напряжения и высокое сопротивление.

Если неисправность не обнаружена, заменить блок EBS (A402).

Устройство управления, питание, клемма 30b.: Сигнальная лампа STOP светится красным цветом. Отключаются: регулирование давления переднего, заднего, дополнительного мостов, клапана управления прицепом, ABS, ESP, ASR.

Нарушена подача питания (клемма 30b).

Проверить предохранитель F393.

Проверить напряжение питания на клемме 30b при помощи ПК.

Проверить проводку подачи питания на клемму 30b на предмет обрывов, падения напряжения и высокое сопротивление.

Проверить проводку подачи питания к модулю регулировки давления заднего моста (Y264) на предмет замыкания на массу.

Проверить модуль регулировки давления заднего моста (Y264) на предмет внутреннего замыкания линии питания на массу.

Если неисправность не обнаружена, заменить блок EBS (A402).

Устройство управления, питание, клемма 15.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Функции пользователя не ограничены.

Нарушена подача питания (клемма 15).

Проверить предохранитель F162.

Проверить напряжение питания на клемме 15 при помощи ПК.

Проверить проводку подачи питания на клемму 15 на предмет обрывов, падения напряжения и высокое сопротивление.

Проверить выключатель зажигания на предмет высокого сопротивления.

Если неисправность не обнаружена, заменить блок EBS (A402).

Устройство управления, внешнее питание.: Сигнальная лампа STOP светится красным цветом. Отключаются: регулирование давления переднего, заднего, дополнительного мостов, клапана управления прицепом, ABS, ESP, ASR.

Напряжение аккумуляторных батарей слишком высокое (> 32 В) или слишком низкое (< 16 В).

Проверить напряжение питания блока EBS (А402) при помощи ПК (20 - 28 В).

Проверить аккумуляторы и генератор.

Проверить проводку и контакты в разъёмах между блоком EBS (A402) и бортовой сетью (A100) (Х1/1, Х1/2, Х1/3+, Х1/15-).

Если неисправность не обнаружена, заменить блок EBS (А402).

Выключатель тормоза 1 или 2.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Функции пользователя не ограничены.

В устройстве управления обнаружен отказ выключателя тормоза.

Очистить регистратор неисправностей, проверить наличие других кодов и выполнить мероприятия по поиску неисправностей для этих кодов.

После этого снова очистить регистратор неисправностей, если ошибка появится снова, заменить блок EBS (А402).

Заданное значение датчиков (позиция педали акселератора на позицию педали тормоза).: FMI 3, 8: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Функции пользователя не ограничены.

Недостоверность между положениями педали акселератора и педали тормоза.

Проверить педали акселератора и тормоза на предмет механических повреждений и наличия люфтов.

Проверить монтажное положение блока EBS (A402) на перекос.

Проверить идентификацию сигналов педалей. Если неисправность не обнаружена, заменить блок EBS (А402).

FMI 9: Сигнальная лампа STOP светится красным цветом. Отключаются: регулирование давления переднего, заднего, дополнительного мостов, клапана управления прицепом, ABS, ESP, ASR.

Отказ датчиков заданных величин в блоке EBS (A402).

Проверить монтажное положение блока EBS (A402) на перекос.

Если неисправность не обнаружена, заменить блок EBS (А402).

Модуль ножного тормоза, сигнал заданного значения 1 или 2.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Функции пользователя не ограничены.

Отказ датчика заданного значения.

Проверить монтажное положение блока EBS (A402) на перекос.

Если неисправность не обнаружена, заменить блок EBS (А402).

Тормозные накладки осей, динамическое развитие неисправности.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Функции пользователя не ограничены.

Отклонение износа тормозных накладок для разных осей.

Проверить износ тормозных накладок при помощи ПК на предмет отклонений.

Выполнить визуальный контроль накладок на предмет износа, загрязнений и замасливаний.

Проверить все датчики износа тормозных накладок, проверить работу тормозных механизмов.

Тормозные накладки передней оси, отклонение износа.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Функции пользователя не ограничены.

Отклонение износа тормозных накладок передней оси.

Проверить износ тормозных накладок при помощи ПК на предмет отклонений.

Выполнить визуальный контроль накладок на предмет износа, загрязнений и замасливаний.

Проверить все датчики износа тормозных накладок передней оси (правый датчик износа накладок передней оси В332, левый датчик износа накладок передней оси В333), проверить работу тормозных механизмов.

Тормозные накладки первой задней оси, отклонение износа.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Функции пользователя не ограничены.

Отклонение износа тормозных накладок первой задней оси.

Проверить износ тормозных накладок при помощи ПК на предмет отклонений.

Выполнить визуальный контроль накладок на предмет износа, загрязнений и замасливаний.

Проверить все датчики износа тормозных накладок первой задней оси (правый датчик износа накладок первой задней оси В334, левый датчик износа накладок первой задней оси В335), проверить работу тормозных механизмов.

Тормозные накладки второй задней оси, отклонение износа.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Функции пользователя не ограничены.

Отклонение износа тормозных накладок второй задней оси.

Проверить износ тормозных накладок при помощи ПК на предмет отклонений.

Выполнить визуальный контроль накладок на предмет износа, загрязнений и замасливаний.

Проверить все датчики износа тормозных накладок второй задней оси, проверить работу тормозных механизмов.

Тормозные накладки дополнительной оси, отклонение износа.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Функции пользователя не ограничены.

Отклонение износа тормозных накладок дополнительной оси.

Проверить износ тормозных накладок при помощи ПК на предмет отклонений.

Выполнить визуальный контроль накладок на предмет износа, загрязнений и замасливаний.

Проверить все датчики износа тормозных накладок дополнительной оси, проверить работу тормозных механизмов.

Модулятор задней оси, питание.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Функции пользователя не ограничены.

Сбой питания для модуля регулировки давления задней оси (Y264).

Проверить подачу питания модуля регулировки давления задней оси (Y264) (Х61/1+, Х61/2- / значение 20 - 28 В).

Проверить проводку и контакты в разъёмах между блоком EBS (A402) (Х2/14+, Х2/21-) и модулем регулировки давления задней оси (Y264) (Х61/1+, Х61/2-).

Проверить подводящий кабель резервного клапана задней оси на предмет замыкания на постоянное электропитание.

Если неисправность не обнаружена, заменить блок EBS (А402).

Динамика движения, датчик угла поворота рулевого колеса, питание.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключается ESP.

Питание датчика угла поворота рулевого колеса отсутствует.

FMI5: Проверить проводку между блоком EBS (A402) и датчиком скорости вращения ESP (B476) на предмет замыкания на массу. Проверить проводку между блоком EBS (A402) и преобразователем напряжения датчика угла поворота рулевого колеса (Т122) на предмет замыкания на массу. Для проверки пробуйте поочерёдно менять датчик скорости вращения ESP (В476), модуль датчика угла поворота рулевого колеса с преобразователем напряжения (Т122), блок EBS (A402).

FMI 6: Проверить проводку между блоком EBS (A402) и датчиком скорости вращения ESP (B476) на предмет замыкания на Uбат и короткие замыкания. Проверить проводку между блоком EBS (A402) и преобразователем напряжения датчика угла поворота рулевого колеса (Т122) на предмет замыкания на Uбат и короткие замыкания. Для проверки заменить блок EBS (A402).

Межосевой дифференциал, блокировка.: FMI 5, 6, 10: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Функции пользователя не ограничены.

Неисправно реле межосевого дифференциала.

Проверить проводку и контакты в разъёмах реле блокировки.

Проверить правильность работы реле. Проверить параметры в блоке EBS (A402). Если неисправность не обнаружена, заменить блок EBS (А402).

FMI3: Сигнальная лампа STOP светится красным цветом. Отключаются: регулирование давления переднего, заднего, дополнительного мостов, клапана управления прицепом, ABS, ESP, ASR.

Неверная конфигурация системы.

Проверить параметры в блоке EBS (A402).

Проверить правильность подключения блока EBS (A402).

Реле блокировки, передняя ось.: FMI 5, 6, 10: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Функции пользователя не ограничены.

Неисправно реле поперечной блокировки дифференциала.

Проверить проводку и контакты в разъёмах реле блокировки.

Проверить правильность работы реле.

Проверить параметры в блоке EBS (A402).

Если неисправность не обнаружена, заменить блок EBS (А402).

FMI 3: Сигнальная лампа STOP светится красным цветом. Отключаются: регулирование давления переднего, заднего, дополнительного мостов, клапана управления прицепом, ABS, ESP, ASR.

Неверная конфигурация системы.

Проверить параметры в блоке EBS (A402).

Проверить правильность подключения Pin (X2/20) блока EBS (A402).

Стояночный тормоз, индикация.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Функции пользователя не ограничены.

Индикатор стояночного тормоза неисправен.

Проверить проводку и контакты в разъёмах в цепи индикатора стояночного тормоза.

Проверить правильность работы компонентов индикатора стояночного тормоза.

Если неисправность не обнаружена, заменить блок EBS (А402).

Канал данных трансмиссии, время приёма превышено.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Неисправен канал данных трансмиссии.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Канал данных трансмиссии, состояние bus-off (шина выключена).: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Неисправен канал данных трансмиссии.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Канал данных SAE J1939, сообщение EEC1 от EDC, время приёма превышено.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Канал данных SAE J1939, сообщение EEC2 от EDC, время приёма превышено.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Канал данных SAE J1939, сообщения CFG_E, время приёма превышено.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Канал данных SAE J1939, сообщения HR-VD от тахографа, время приёма превышено.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Канал данных SAE J1939, сообщения ECAM (SP), время приёма превышено.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) и соответствующим блоком ECAM (A409) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Канал данных SAE J1939, сообщение EEC3 от EDC, время приёма превышено.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Канал данных SAE J1939, сообщение CCVS от EDC через FFR, время приёма превышено.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Канал данных SAE J1939, сообщение TCO1 от тахографа, время приёма превышено.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Недопустимый сигнал TCO1 от тахографа (скорость движения).: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. FMI 0, 3: Отключается ESP. FMI 8: Ограничивается функциональность ABS и ESP в зависимости от данных сообщения.

Тахограф посылает недопустимый сигнал о скорости движения.

При замене шин откалибровать тахограф.

Проверить достоверность сигналов от тахографа, проверить установку параметров тахографа (длина окружности шин, передаточное число трансмиссии).

Проверить монтажное положение датчика скорости вращения ESP (B476) (определяется путём комбинации аппаратного кодирования корпуса FDR (PIN) с держателем FDR (отверстие)).

Проверить правильность подключения датчика скорости вращения ESP (B476) (разъём).

Проверить держатель датчика скорости вращения ESP (B476) на предмет плотности посадки.

Проверить зазор всех датчиков скорости вращения.

Канал данных SAE J1939, сообщение TD, время приёма превышено.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Канал данных SAE J1939, сообщение ETC1 от FFR, время приёма превышено.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Канал данных SAE J1939, сообщение ETC2 от FFR, время приёма превышено.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Канал данных SAE J1939, сообщение CFG-MC от EDC, время приёма превышено.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Канал данных SAE J1939, сообщение ERC1-MC от EDC, время приёма превышено.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Канал данных SAE J1939, сообщение AS1-ZBR, время приёма превышено.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Канал данных SAE J1939, сообщение EBC1_x (HSB), время приёма превышено.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Канал данных SAE J1939, сообщение ESC1 (NLA), время приёма превышено.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. FMI 3: Отключается ESP. FMI4: Ограничивается функциональность ABS и ESP в зависимости от данных сообщения.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить ошибки в регистраторе неисправностей и правильность работы электронной системы управления поддерживающего моста.

По оценке EBS/ESP информация о угле поворота рулевого колеса системы поддерживающего моста неверная.

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Канал данных трансмиссии, сообщение XBR (ACC).: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Канал данных трансмиссии, сообщение ETC7.: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Недопустимый сигнал CCVS (стояночный тормоз).: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Недопустимый сигнал CCVS (сцепление).: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Недопустимый сигнал EEC1 (расчётный момент).: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Недопустимый сигнал EEC1 (истинный момент).: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Недопустимый сигнал EEC1 (число оборотов двигателя).: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Недопустимый сигнал EEC2 (выключатель газа на холостом ходу).: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Недопустимый сигнал EEC2 (положение педали акселератора).: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Недопустимый сигнал EEC3 (номинальный момент сил трения).: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Недопустимый сигнал ERC1_MC (режим торможения).: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Недопустимый сигнал ERC1_MC (момент торможения).: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Недопустимый сигнал ETC1 (трансмиссия).: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Недопустимый сигнал ETC2 (информация о передачи КПП).: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Недопустимый сигнал SP (запас контура 1).: Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются ABS и ESP.

Частичный отказ канала данных трансмиссии.

Проверить регистратор неисправностей передающего блока управления, при наличии ошибок устранить причину их проявления.

Проверить правильность работы блоков управления, подключенных к каналу данных трансмиссии (Т-CAN).

Проверить проводку и контакты в разъёмах канала данных трансмиссии (Т-CAN) на предмет замыканий и обрывов.

Сопротивление между контактами Х1/21 и Х1/20 блока EBS (A402) должно составлять 60 Ом.

Канал данных ISO 11992 (CAN прицепа), канал данных отключен.: Обрыв (FMI10).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Ограничен контроль тормозных усилий прицепа.

Электромагнитные помехи, неисправна проводка канала данных ISO 11992.

Проверить проводку CAN прицепа на наличие обрывов и замыканий. Проверить правильность работы внешних устройств, подключенных к CAN прицепа.

Модуль управления прицепом, регулировка максимального давления.: Не идентифицируется (FMI3).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключён контроль тормозных сил автопоезда.

Неисправен датчик давления модуля управления прицепом (Y278), слишком большое давление воздуха на входе в модуль управления прицепом (Y278).

Проверить давление воздуха на входе в модуль управления прицепом, если давление в норме, заменить модуль (Y278).

Центральное устройство управления, В-контроллер, нет ответа о давлении воздуха от датчика модуля управления прицепом, если торможение отсутствует.: Не идентифицируется (FMI3).

Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Все функции пользователя отключены.

Неисправен микропроцессор в блоке EBS (A402).

Заменить блок EBS (A402).

Модуль управления прицепом, датчик давления.: Слишком высокое (FMI1).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Ограничен контроль тормозных усилий прицепа.

Повреждена проводка, датчик давления или блок EBS (A402).

Очистить регистратор неисправностей, проверить проводку и контакты в разъёмах между блоком EBS (А402) и модулем управления прицепом (Y278). Проверить питание датчика давления модуля управления прицепом. Отсоединить разъём X4 от блока EBS (A402) и проверить напряжение между контактами блока EBS (А402) при включенном зажигании: между контактами Х1/12 (масса) и Х4/1 (питание модуля управления прицепом) должно составлять приблизительно 5 В., между контактами Х1/12 (масса) и Х4/3 (масса модуля управления прицепом) должно равняться 0 В., между контактами Х1/2 (масса) и Х4/2 (сигнал модуля управления прицепом), должно равняться 0 В. Если неисправность в проводке не найдена и напряжение питания датчика верное, заменить модуль управления прицепом (Y278).

Модуль управления прицепом, датчик давления.: Слишком низкое (FMI2).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Ограничен контроль тормозных усилий прицепа.

Повреждена проводка, датчик давления или блок EBS (A402).

Очистить регистратор неисправностей, проверить проводку и контакты в разъёмах между блоком EBS (А402) и модулем управления прицепом (Y278). Проверить давление воздуха на входе в модуль управления прицепом, не должно превышать 8,5 бар. Проверить питание датчика давления модуля управления прицепом. Отсоединить разъём X4 от блока EBS (A402) и проверить напряжение между контактами блока EBS (А402) при включенном зажигании: между контактами Х1/12 (масса) и Х4/1 (питание модуля управления прицепом) должно составлять приблизительно 5 В., между контактами Х1/12 (масса) и Х4/3 (масса модуля управления прицепом) должно равняться 0 В., между контактами Х1/2 (масса) и Х4/2 (сигнал модуля управления прицепом), должно равняться 0 В. Если неисправность в проводке не найдена и напряжение питания датчика верное, заменить модуль управления прицепом (Y278).

Модуль управления прицепом, датчик давления.: Ошибочный сигнал (FMI8).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Ограничен контроль тормозных усилий прицепа.

Повреждена проводка, датчик давления или блок EBS (A402).

Очистить регистратор неисправностей, проверить проводку и контакты в разъёмах между блоком EBS (А402) и модулем управления прицепом (Y278). Проверить питание датчика давления модуля управления прицепом. Отсоединить разъём X4 от блока EBS (A402) и проверить напряжение между контактами блока EBS (А402) при включенном зажигании: между контактами Х1/12 (масса) и Х4/1 (питание модуля управления прицепом) должно составлять приблизительно 5 В., между контактами Х1/12 (масса) и Х4/3 (масса модуля управления прицепом) должно равняться 0 В., между контактами Х1/2 (масса) и Х4/2 (сигнал модуля управления прицепом), должно равняться 0 В. Если неисправность в проводке не найдена и напряжение питания датчика верное, заменить модуль управления прицепом (Y278).

Датчик износа тормозных колодок, колесо 1.: Слишком высокое (FMI1).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключен контроль износа колодок.

Повреждена проводка между модулятором и датчиком износа колодок, неисправен датчик износа или модулятор.

Проверить проводку, заменить датчик износа. Если проводка и датчик в норме, заменить модулятор.

Датчик износа тормозных колодок, колесо 1.: Слишком низкое (FMI2).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключен контроль износа колодок.

Повреждена проводка между модулятором и датчиком износа колодок, неисправен датчик износа или модулятор.

Проверить проводку, заменить датчик износа. Если проводка и датчик в норме, заменить модулятор.

Датчик износа тормозных колодок, колесо 2.: Слишком высокое (FMI1).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключен контроль износа колодок.

Повреждена проводка между модулятором и датчиком износа колодок, неисправен датчик износа или модулятор.

Проверить проводку, заменить датчик износа. Если проводка и датчик в норме, заменить модулятор.

Датчик износа тормозных колодок, колесо 2.: Слишком низкое (FMI2).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключен контроль износа колодок.

Повреждена проводка между модулятором и датчиком износа колодок, неисправен датчик износа или модулятор.

Проверить проводку, заменить датчик износа. Если проводка и датчик в норме, заменить модулятор.

Датчик износа тормозных колодок, колесо 3.: Слишком высокое (FMI1).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключен контроль износа колодок.

Повреждена проводка между модулятором и датчиком износа колодок, неисправен датчик износа или модулятор.

Проверить проводку, заменить датчик износа. Если проводка и датчик в норме, заменить модулятор.

Датчик износа тормозных колодок, колесо 3.: Слишком низкое (FMI2).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключен контроль износа колодок.

Повреждена проводка между модулятором и датчиком износа колодок, неисправен датчик износа или модулятор.

Проверить проводку, заменить датчик износа. Если проводка и датчик в норме, заменить модулятор.

Датчик износа тормозных колодок, колесо 4.: Слишком высокое (FMI1).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключен контроль износа колодок.

Повреждена проводка между модулятором и датчиком износа колодок, неисправен датчик износа или модулятор.

Проверить проводку, заменить датчик износа. Если проводка и датчик в норме, заменить модулятор.

Датчик износа тормозных колодок, колесо 4.: Слишком низкое (FMI2).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключен контроль износа колодок.

Повреждена проводка между модулятором и датчиком износа колодок, неисправен датчик износа или модулятор.

Проверить проводку, заменить датчик износа. Если проводка и датчик в норме, заменить модулятор.

Датчик износа тормозных колодок, колесо 5.: Слишком высокое (FMI1).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключен контроль износа колодок.

Повреждена проводка между модулятором и датчиком износа колодок, неисправен датчик износа или модулятор.

Проверить проводку, заменить датчик износа. Если проводка и датчик в норме, заменить модулятор.

Датчик износа тормозных колодок, колесо 5.: Слишком низкое (FMI2).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключен контроль износа колодок.

Повреждена проводка между модулятором и датчиком износа колодок, неисправен датчик износа или модулятор.

Проверить проводку, заменить датчик износа. Если проводка и датчик в норме, заменить модулятор.

Датчик износа тормозных колодок, колесо 6.: Слишком высокое (FMI1).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключен контроль износа колодок.

Повреждена проводка между модулятором и датчиком износа колодок, неисправен датчик износа или модулятор.

Проверить проводку, заменить датчик износа. Если проводка и датчик в норме, заменить модулятор.

Датчик износа тормозных колодок, колесо 6.: Слишком низкое (FMI2).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключен контроль износа колодок.

Повреждена проводка между модулятором и датчиком износа колодок, неисправен датчик износа или модулятор.

Проверить проводку, заменить датчик износа. Если проводка и датчик в норме, заменить модулятор.

Модуль ножного тормоза.: Неопределённая неисправность (FMI0).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Функции пользователя не ограничены.

Педаль ножного тормоза не полностью отпущена по причине неправильной установки модуля ножного тормоза. Неверные параметры модуля ножного тормоза или неисправен блок EBS (A402).

Проверить состояние выключателя 1 модуля ножного тормоза при помощи диагностического прибора. Если состояние переключателя пассивное, очистить регистратор неисправностей, при повторном появлении кода неисправности заменить блок EBS (A402). Если состояние переключателя активное, проверить правильность установки модуля ножного тормоза. Демонтировать модуль ножного тормоза, подключить разъёмы и проверить состояние выключателя 1 при помощи диагностического прибора, если состояние выключателя пассивное, то установка модуля была не верна, если состояние выключателя осталось активным, заменить модуль ножного тормоза.

Модуль ножного тормоза.: Не идентифицируется (FMI3).

Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Все функции пользователя отключены.

Механическая неисправность в модуле ножного тормоза, износ датчиков, неверное сопротивление на контактах.

Проверить проводку и контакты в разъёмах между блоком EBS (A402) и соответствующим датчиком тормозной нагрузки модуля ножного тормоза на предмет обрывов и замыканий. Если проводка в норме, отсоединить блок EBS (А402) и проверить сопротивление потенциометров между контактами модуля ножного тормоза SIG1 (Х1/5) и GND (Х1/4), между контактами модуля ножного тормоза SIG1 (X1/5) и SPL (X1/7) со стороны проводки: R_SIG1 = от 4,2 кОм до 7,5 кОм (при увеличении длины хода: сопротивление между сигналом и массой увеличивается, между сигналом и питанием уменьшается). Проверить сопротивление потенциометра между контактами модуля ножного тормоза SIG2 (Х1/8) и GND (Х1/4), между контактами модуля ножного тормоза SIG2 (Х1/8) и SPL (X1/7) со стороны проводки: R_SIG1 = от 4,2 кОм до 2 кОм (при увеличении длинны хода: сопротивление между сигналом и массой уменьшается, между сигналом и питанием увеличивается). Если значения сопротивления находятся за пределами допустимой области, заменить модуль ножного тормоза.

Модуль ножного тормоза, выключатель 1.: Замыкание на массу (FMI5).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Функции пользователя не ограничены.

Электрическая или механическая неисправность модуля ножного тормоза, неисправна проводка или контакты в разъёмах.

Проверить проводку и разъёмы между блоком EBS (A402) и датчиком модуля ножного тормоза (В337) на предмет замыканий и обрывов.

Отсоединить разъём от блока EBS (А402) и проверить сопротивление между контактами модуля ножного тормоза _SIG1 (X1/5) и _GND (Х1/4). R_SW1 открыт: значение сопротивления R_SIG1 меньше 4,8 кОм или больше 6,5 кОм. R_SW1 закрыт: значение сопротивления R_SIG1 5,4 - 6,2 кОм. Если значения сопротивления находятся за пределами допустимых значений, заменить модуль ножного тормоза.

Модуль ножного тормоза, выключатель 1.: Замыкание на электропитание Uбат (FMI6).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Функции пользователя не ограничены.

Электрическая или механическая неисправность модуля ножного тормоза, неисправна проводка или контакты в разъёмах.

Проверить проводку и разъёмы между блоком EBS (A402) и датчиком модуля ножного тормоза (В337) на предмет замыканий и обрывов. Отсоединить разъём от блока EBS (А402) и проверить сопротивление между контактами модуля ножного тормоза _SIG1 (X1/5) и _GND (Х1/4). R_SW1 открыт: значение сопротивления R_SIG1 меньше 4,8 кОм или больше 6,5 кОм. R_SW1 закрыт: значение сопротивления R_SIG1 5,4 - 6,2 кОм. Если значения сопротивления находятся за пределами допустимых значений, заменить модуль ножного тормоза.

Модуль ножного тормоза, выключатель 2.: Замыкание на массу (FMI5).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Функции пользователя не ограничены.

Электрическая или механическая неисправность модуля ножного тормоза, неисправна проводка или контакты в разъёмах.

Проверить проводку модуля ножного тормоза. Если проводка в норме, заменить модуль ножного тормоза.

Модуль ножного тормоза, выключатель 2.: Замыкание на электропитание Uбат (FMI6).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Функции пользователя не ограничены.

Электрическая или механическая неисправность модуля ножного тормоза, неисправна проводка или контакты в разъёмах.

Проверить проводку модуля ножного тормоза. Если проводка в норме, заменить модуль ножного тормоза.

Центральное устройство управления, В-контроллер.: Неопределённая неисправность (FMI0).

Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Все функции пользователя отключены.

Прервана загрузка программного обеспечения, повреждён микроконтроллер блока EBS (A402).

Обновить программное обеспечение в блоке EBS (А402), очистить регистратор неисправностей. Если код неисправности появится снова, заменить блок EBS (А402).

Электропитание.: Не идентифицируется (FMI3).

Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Все функции пользователя отключены.

Обрыв в цепи питания или неисправен блок EBS (А402).

Проверить соединения клеммы 30 цепи питания: UB_1 (Х1/17), UB_2 (X1/16), GND_1 (X1/12), GND_2 (X1/11).

Центральное устройство управления, А-контроллер.: Неопределённая неисправность (FMI0).

Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Все функции пользователя отключены.

Временное состояние неисправности. Временное переключение для создания резервной копии. Для обеспечения безопасности, система выполняет диагностику для проведения системного теста.

Канал данных J1939, CAN трансмиссии.: Обрыв (FMI10).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются: тормоз-замедлитель, контроль ESP, контроль регулировки момента ведения (DTC), контроль двигателя ASR, контроль тормозов ASR.

Повреждена проводка канала данных CAN соединения с трансмиссией, неисправность в цепи электропитания или электромагнитные помехи.

Проверить проводку канала данных и проводку блока трансмиссии на предмет обрывов и замыканий. Проверить правильность функционирования блоков управления, связанных с CAN трансмиссии.

Канал данных J1939, CAN трансмиссии.: Сигнал отсутствует (FMI4).

Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Все функции пользователя отключены.

Неисправен блок EBS (А402).

Очистить регистратор неисправностей. Если код неисправности появится снова, заменить блок EBS (А402).

Канал данных соединения с тахографом, превышение времени ожидания.: Сигнал отсутствует (FMI4).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Функции пользователя не ограничены.

Электромагнитные помехи, внешнее устройство отключено от канала данных, внешнее устройство посылает не все сообщения из за неисправности.

Проверить проводку канала данных на предмет обрывов и замыканий. Проверить правильность функционирования внешнего устройства.

Клапан блокировки дифференциала.: Замыкание на массу (FMI5).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Функция блокировки дифференциала ограничена.

Повреждена проводка в цепи блокировки или неисправен блок EBS (А402).

Очистить регистратор неисправностей. Проверить проводку и разъёмы между блоком EBS (А402) и клапаном включения блокировки.

Клапан блокировки дифференциала.: Замыкание на электропитание Uбат (FMI6).

Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Функция блокировки дифференциала ограничена.

Повреждена проводка в цепи блокировки или неисправен блок EBS (А402).

Очистить регистратор неисправностей. Проверить проводку и разъёмы между блоком EBS (А402) и клапаном включения блокировки.

Датчик скорости вращения колеса, колесо 1.: Сигнал отсутствует (FMI4).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP, контроль регулировки момента ведения (DTC), контроль двигателя ASR, контроль тормозов ASR.

Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, повреждена проводка, контакты в разъёмах, неисправен датчик, повреждено зубчатое колесо или неисправен модулятор.

Проверить сопротивление датчика: 950 - 1930 Ом. Проверить проводку и контакты в разъёмах между модулятором и датчиком. Проверить целостность зубчатого колеса. Проверить зазор между датчиком и зубчатым колесом. Проверить люфт ступичного подшипника. Если проводка, датчик, зубчатое колесо, ступичный подшипник в норме, заменить модулятор.

Датчик скорости вращения колеса, колесо 1.: Замыкание (FMI7).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP, контроль регулировки момента ведения (DTC), контроль двигателя ASR, контроль тормозов ASR.

Замыкание между собой проводки разных датчиков или неисправен модулятор.

Проверить сопротивление датчика: 950 - 1930 Ом. Проверить проводку и контакты в разъёмах между модулятором и датчиком. Если проводка и датчик в норме, заменить модулятор.

Датчик скорости вращения колеса, колесо 2.: Сигнал отсутствует (FMI4).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP, контроль регулировки момента ведения (DTC), контроль двигателя ASR, контроль тормозов ASR.

Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, повреждена проводка, контакты в разъёмах, неисправен датчик, повреждено зубчатое колесо или неисправен модулятор.

Проверить сопротивление датчика: 950 - 1930 Ом. Проверить проводку и контакты в разъёмах между модулятором и датчиком. Проверить целостность зубчатого колеса. Проверить зазор между датчиком и зубчатым колесом. Проверить люфт ступичного подшипника. Если проводка, датчик, зубчатое колесо, ступичный подшипник в норме, заменить модулятор.

Датчик скорости вращения колеса, колесо 2.: Замыкание (FMI7).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP, контроль регулировки момента ведения (DTC), контроль двигателя ASR, контроль тормозов ASR.

Замыкание между собой проводки разных датчиков или неисправен модулятор.

Проверить сопротивление датчика: 950 - 1930 Ом. Проверить проводку и контакты в разъёмах между модулятором и датчиком. Если проводка и датчик в норме, заменить модулятор.

Датчик скорости вращения колеса, колесо 3.: Сигнал отсутствует (FMI4).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP, контроль регулировки момента ведения (DTC), контроль двигателя ASR, контроль тормозов ASR.

Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, повреждена проводка, контакты в разъёмах, неисправен датчик, повреждено зубчатое колесо или неисправен модулятор.

Проверить сопротивление датчика: 950 - 1930 Ом. Проверить проводку и контакты в разъёмах между модулятором и датчиком. Проверить целостность зубчатого колеса. Проверить зазор между датчиком и зубчатым колесом. Проверить люфт ступичного подшипника. Если проводка, датчик, зубчатое колесо, ступичный подшипник в норме, заменить модулятор.

Датчик скорости вращения колеса, колесо 3.: Замыкание (FMI7).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP, контроль регулировки момента ведения (DTC), контроль двигателя ASR, контроль тормозов ASR.

Замыкание между собой проводки разных датчиков или неисправен модулятор.

Проверить сопротивление датчика: 950 - 1930 Ом. Проверить проводку и контакты в разъёмах между модулятором и датчиком. Если проводка и датчик в норме, заменить модулятор.

Датчик скорости вращения колеса, колесо 4.: Сигнал отсутствует (FMI4).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP, контроль регулировки момента ведения (DTC), контроль двигателя ASR, контроль тормозов ASR.

Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, повреждена проводка, контакты в разъёмах, неисправен датчик, повреждено зубчатое колесо или неисправен модулятор.

Проверить сопротивление датчика: 950 - 1930 Ом. Проверить проводку и контакты в разъёмах между модулятором и датчиком. Проверить целостность зубчатого колеса. Проверить зазор между датчиком и зубчатым колесом. Проверить люфт ступичного подшипника. Если проводка, датчик, зубчатое колесо, ступичный подшипник в норме, заменить модулятор.

Датчик скорости вращения колеса, колесо 4.: Замыкание (FMI7).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP, контроль регулировки момента ведения (DTC), контроль двигателя ASR, контроль тормозов ASR.

Замыкание между собой проводки разных датчиков или неисправен модулятор.

Проверить сопротивление датчика: 950 - 1930 Ом. Проверить проводку и контакты в разъёмах между модулятором и датчиком. Если проводка и датчик в норме, заменить модулятор.

Датчик скорости вращения колеса, колесо 5.: Сигнал отсутствует (FMI4).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP, контроль регулировки момента ведения (DTC), контроль двигателя ASR, контроль тормозов ASR.

Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, повреждена проводка, контакты в разъёмах, неисправен датчик, повреждено зубчатое колесо или неисправен модулятор.

Проверить сопротивление датчика: 950 - 1930 Ом. Проверить проводку и контакты в разъёмах между модулятором и датчиком. Проверить целостность зубчатого колеса. Проверить зазор между датчиком и зубчатым колесом. Проверить люфт ступичного подшипника. Если проводка, датчик, зубчатое колесо, ступичный подшипник в норме, заменить модулятор.

Датчик скорости вращения колеса, колесо 5.: Замыкание (FMI7).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP, контроль регулировки момента ведения (DTC), контроль двигателя ASR, контроль тормозов ASR.

Замыкание между собой проводки разных датчиков или неисправен модулятор.

Проверить сопротивление датчика: 950 - 1930 Ом. Проверить проводку и контакты в разъёмах между модулятором и датчиком. Если проводка и датчик в норме, заменить модулятор.

Датчик скорости вращения колеса, колесо 6.: Сигнал отсутствует (FMI4).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP, контроль регулировки момента ведения (DTC), контроль двигателя ASR, контроль тормозов ASR.

Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, повреждена проводка, контакты в разъёмах, неисправен датчик, повреждено зубчатое колесо или неисправен модулятор.

Проверить сопротивление датчика: 950 - 1930 Ом. Проверить проводку и контакты в разъёмах между модулятором и датчиком. Проверить целостность зубчатого колеса. Проверить зазор между датчиком и зубчатым колесом. Проверить люфт ступичного подшипника. Если проводка, датчик, зубчатое колесо, ступичный подшипник в норме, заменить модулятор.

Датчик скорости вращения колеса, колесо 6.: Замыкание (FMI7).

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP, контроль регулировки момента ведения (DTC), контроль двигателя ASR, контроль тормозов ASR.

Замыкание между собой проводки разных датчиков или неисправен модулятор.

Проверить сопротивление датчика: 950 - 1930 Ом. Проверить проводку и контакты в разъёмах между модулятором и датчиком. Если проводка и датчик в норме, заменить модулятор.

Клапан регулировки давления, впускной клапан, левый.: Обрыв (FMI10).

Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP.

Повреждена проводка в цепи модулятора, неисправен модулятор или блок EBS (А402).

Очистить регистратор неисправностей. Проверить проводку между блоком EBS (A402) и модулятором. Если проводка в норме, заменить модулятор.

Клапан регулировки давления, впускной клапан, левый.: Замыкание на массу (FMI5).

Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP.

Повреждена проводка в цепи модулятора, неисправен модулятор или блок EBS (А402).

Очистить регистратор неисправностей. Проверить проводку между блоком EBS (A402) и модулятором. Если проводка в норме, заменить модулятор.

Клапан регулировки давления, впускной клапан, левый.: Замыкание на электропитание Uбат (FMI6).

Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP.

Повреждена проводка в цепи модулятора, неисправен модулятор или блок EBS (А402).

Очистить регистратор неисправностей. Проверить проводку между блоком EBS (A402) и модулятором. Если проводка в норме, заменить модулятор.

Клапан регулировки давления, впускной клапан, левый.: Замыкание (FMI7).

Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP.

Повреждена проводка в цепи модулятора, неисправен модулятор или блок EBS (А402).

Очистить регистратор неисправностей. Проверить проводку между блоком EBS (A402) и модулятором. Если проводка в норме, заменить модулятор.

Клапан регулировки давления, впускной клапан, правый.: Обрыв (FMI10).

Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP.

Повреждена проводка в цепи модулятора, неисправен модулятор или блок EBS (А402).

Очистить регистратор неисправностей. Проверить проводку между блоком EBS (A402) и модулятором. Если проводка в норме, заменить модулятор.

Клапан регулировки давления, впускной клапан, правый.: Замыкание на массу (FMI5).

Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP.

Повреждена проводка в цепи модулятора, неисправен модулятор или блок EBS (А402).

Очистить регистратор неисправностей. Проверить проводку между блоком EBS (A402) и модулятором. Если проводка в норме, заменить модулятор.

Клапан регулировки давления, впускной клапан, правый.: Замыкание на электропитание Uбат (FMI6).

Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP.

Повреждена проводка в цепи модулятора, неисправен модулятор или блок EBS (А402).

Очистить регистратор неисправностей. Проверить проводку между блоком EBS (A402) и модулятором. Если проводка в норме, заменить модулятор.

Клапан регулировки давления, впускной клапан, правый.: Замыкание (FMI7).

Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP.

Повреждена проводка в цепи модулятора, неисправен модулятор или блок EBS (А402).

Очистить регистратор неисправностей. Проверить проводку между блоком EBS (A402) и модулятором. Если проводка в норме, заменить модулятор.

Клапан регулировки давления, выпускной клапан, левый.: Обрыв (FMI10).

Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP.

Повреждена проводка в цепи модулятора, неисправен модулятор или блок EBS (А402).

Очистить регистратор неисправностей. Проверить проводку между блоком EBS (A402) и модулятором. Если проводка в норме, заменить модулятор.

Клапан регулировки давления, выпускной клапан, левый.: Замыкание на массу (FMI5).

Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP.

Повреждена проводка в цепи модулятора, неисправен модулятор или блок EBS (А402).

Очистить регистратор неисправностей. Проверить проводку между блоком EBS (A402) и модулятором. Если проводка в норме, заменить модулятор.

Клапан регулировки давления, выпускной клапан, левый.: Замыкание на электропитание Uбат (FMI6).

Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP.

Повреждена проводка в цепи модулятора, неисправен модулятор или блок EBS (А402).

Очистить регистратор неисправностей. Проверить проводку между блоком EBS (A402) и модулятором. Если проводка в норме, заменить модулятор.

Клапан регулировки давления, выпускной клапан, левый.: Замыкание (FMI7).

Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP.

Повреждена проводка в цепи модулятора, неисправен модулятор или блок EBS (А402).

Очистить регистратор неисправностей. Проверить проводку между блоком EBS (A402) и модулятором. Если проводка в норме, заменить модулятор.

Клапан регулировки давления, выпускной клапан, правый.: Обрыв (FMI10).

Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP.

Повреждена проводка в цепи модулятора, неисправен модулятор или блок EBS (А402).

Очистить регистратор неисправностей. Проверить проводку между блоком EBS (A402) и модулятором. Если проводка в норме, заменить модулятор.

Клапан регулировки давления, выпускной клапан, правый.: Замыкание на массу (FMI5).

Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP.

Повреждена проводка в цепи модулятора, неисправен модулятор или блок EBS (А402).

Очистить регистратор неисправностей. Проверить проводку между блоком EBS (A402) и модулятором. Если проводка в норме, заменить модулятор.

Клапан регулировки давления, выпускной клапан, правый.: Замыкание на электропитание Uбат (FMI6).

Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP.

Повреждена проводка в цепи модулятора, неисправен модулятор или блок EBS (А402).

Очистить регистратор неисправностей. Проверить проводку между блоком EBS (A402) и модулятором. Если проводка в норме, заменить модулятор.

Клапан регулировки давления, выпускной клапан, правый.: Замыкание (FMI7).

Сигнальная лампа STOP светится красным цветом, также красным цветом светится лампа общего контроля тормозов. Отключаются: контроль ABS, контроль ESP.

Повреждена проводка в цепи модулятора, неисправен модулятор или блок EBS (А402).

Очистить регистратор неисправностей. Проверить проводку между блоком EBS (A402) и модулятором. Если проводка в норме, заменить модулятор.

CAN отработанных газов.: Сопособ проверки: Проверка CAN3.

Признаки неисправности: Сигнал отсутствует, не исправен компонент.

CAN отработанных газов.: Способ проверки: Проверка CAN3.

CAN отработанных газов.: Способ проверки: Проверка отсутствия сообщений.

Признаки неисправности: CAN3, время ожидания отклика истекло.

Датчик давления нагнетаемого воздуха.: Сопособ проверки: Проверка контактов и электропроводки датчика, а также проверка герметичности системы наддува.

Признаки неисправности: Обрыв цепи.

Реакция системы: Давление наддува воспринимается как стандартное. Воспринимается давление нагнетаемого воздуха согласно атмосферному давлению.

Магистральное давление.: Сопособ проверки: Проверка давления.

Признаки неисправности: Открытие клапана ограничения давления, остановка двигателя.

Реакция системы: Сбой в работе ДВС.

Датчик температуры охлаждающей жидкости.: Сопособ проверки: Проверка напряжения датчика.

Признаки неисправности: Отсутствует сигнал.

Реакция системы: Выдача резервного параметра, ограничение момента вращения ДВС, контроль OBD не возможен.

Датчик магистрального давления.: Сопособ проверки: Проверка напряжения датчика.

Признаки неисправности: Отсутствует сигнал.

Реакция системы: ДВС продолжает работать с 800 BAR магистрального давления, ограничение момента вращения ДВС, уменьшение частоты вращения до 2000 об/мин для D08, сбой в работе ДВС.

Датчик давления отработавших газов.: Сопособ проверки: Проверка контактов, проверка правильности скорости изменения перепадов давления отработанных газов.

Признаки неисправности: Плохой контакт, правильность давления.

Температура нагнетаемого воздуха.: Сопособ проверки: Проверка контактов, проверка правильности скорости изменения температуры нагнетаемого воздуха.

Признаки неисправности: Высокая или низкая температура, плохой контакт сигнального провода, неверный сигнал.

Реакция системы: Сбой в работе ДВС.

Датчик температуры отработавших газов.: Сопособ проверки: Проверка контактов, проверка правильности скорости изменения температуры отработавших газов.

Признаки неисправности: Высокая или низкая температура, плохой контакт сигнального провода, неверный сигнал.

Реакция системы: Контроль OBD не возможен.

Питание датчика магистрального давления.: Сопособ проверки: Проверка на замыкание и на обрыв проводов питания и массы.

Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.

Реакция системы: Двигатель продолжает работать с 800 BAR магистрального давления, ограничение момента вращения ДВС, сбой в работе ДВС.

Питание датчика низкого давления топлива, нагнетаемого воздуха и давления масла.: Сопособ проверки: Проверка на замыкание и на обрыв проводов питания и массы.

Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.

Реакция системы: Электрический сбой.

Регулятор давления нагнетаемого воздуха.: Сопособ проверки: Значение давления нагнетаемого воздуха не подлежит регулировке.

Признаки неисправности: Постоянное отклонение регулируемой величины.

Реакция системы: Ограничение момента вращения ДВС, сбой в работе ДВС.

Правильность показаний датчика магистрального давления.: Сопособ проверки: Проверка снижения давления при остановке ДВС до уровня давления в атмосфере.

Признаки неисправности: Высокое или низкое напряжение датчика при неработающем ДВС.

Реакция системы: Электрический сбой.

Датчик давления нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя во впускном коллекторе.: Сопособ проверки: Проверка напряжения датчика.

Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.

Реакция системы: Имитация давления нагнетаемого воздуха в качестве эквивалента, электрический сбой.

Датчик температуры нагнетаемого воздуха.: Сопособ проверки: Проверка напряжения датчика.

Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.

Реакция системы: Контроль OBD не возможен.

Клапан ограничения давления.: Сопособ проверки: Проверка открытия.

Реакция системы: ДВС останавливается, сбой в работе ДВС.

Выходной каскад исполнительного механизма давления нагнетаемого воздуха.: Сопособ проверки: Проверка выходного каскада на замыкание и на обрыв проводов питания и массы.

Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.

Реакция системы: Выходной каскад выключен, частота вращения ДВС уменьшена, электрический сбой.

Выходной каскад рециркуляции ОГ.: Сопособ проверки: Проверка выходного каскада на замыкание и на обрыв проводов питания и массы.

Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.

Реакция системы: Выходной каскад выключен, частота вращения ДВС уменьшена, сбой в работе ДВС.

Выходной каскад блока дозировки.: Сопособ проверки: Проверка выходного каскада на замыкание и на обрыв проводов питания и массы.

Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.

Реакция системы: Выходной каскад выключен, ДВС работает с 800 BAR магистрального давления, частота вращения ДВС уменьшена, ограничен крутящий момент ДВС, сбой в работе ДВС.

Обратный сигнал рециркуляции ОГ.: Сопособ проверки: Проверка на замыкание и обрыв проводов питания и массы.

Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.

Реакция системы: Отсутствие значений или неправильные значения с датчика, контроль OBD не возможен.

Контур регулировки магистрального давления.: Сопособ проверки: Проверка на повышенное магистральное давление.

Признаки неисправности: Высокое магистральное давление не поддаётся регулировке.

Реакция системы: Не работает обратный слив топлива, возможно открытие клапана ограничения давления, сбой в работе ДВС.

Клапан ограничения давления.: Сопособ проверки: Проверка открытия клапана.

Реакция системы: Магистральное давление от 600 до 800 BAR, ограничен крутящий момент ДВС, ограничена частота вращения ДВС.

Датчик сравнения перепада давления отработанных газов.: Сопособ проверки: Проверка напряжения датчика.

Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.

Реакция системы: Контроль OBD не возможен.

Правильность показаний датчика сравнения перепада давления отработанных газов.: Сопособ проверки: Проверка на низкое давление при работающем ДВС. Проверка двух различных исправленных значений давлений нагнетаемого воздуха и отработанных газов.

Признаки неисправности: Разность давлений.

Реакция системы: Контроль OBD не возможен.

Датчик температуры отработанных газов.: Сопособ проверки: Проверка напряжения датчика.

Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.

Реакция системы: Контроль OBD не возможен.

Правильность показаний датчика температуры отработанных газов.: Сопособ проверки: Проверка отклонения показаний датчика при выключении ДВС (температура газов должна опуститься до температуры окружающего воздуха).

Признаки неисправности: Высокая или низкая температура.

Реакция системы: Сбой системы отработанных газов.

Датчик температуры нагнетаемого воздуха в впускном коллекторе.: Сопособ проверки: Проверка напряжения датчика.

Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.

Реакция системы: Контроль OBD не возможен.

Датчик положения заслонки AGR.: Сопособ проверки: Проверка положения заслонки.

Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.

Реакция системы: Сбой в работе ДВС.

Идентификатор AGR по температуре.: Сопособ проверки: Проверка достоверности рециркуляции отработанных газов при температуре нагнетаемого воздуха перед AGR и температуре нагнетаемого воздуха в середине впускного трубопровода.

Признаки неисправности: Температура газов в впускном трубопроводе выше температуры газов перед AGR.

Реакция системы: Сбой в работе ДВС.

AGR.: Сопособ проверки: Проверка отклонения величины регулятора AGR с регулировкой положения.

Признаки неисправности: Отклонение положения от нормы.

Реакция системы: Сбой в работе ДВС.

Инжектор № 1, банк 1 (ДВС 4 цилиндра: цилиндр № 1, ДВС 6 цилиндров: цилиндр № 1, ДВС 8 цилиндров: цилиндр № 1 главный, цилиндр № 5 подчинённый).: Сопособ проверки: Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС.

Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал. FMI 4: обрыв проводки, нет сигнала. FMI 1: замыкание или другой электрический сбой.

Реакция системы: Разрыв соединения с инжектором.

Инжектор № 1, банк 2 (ДВС 4 цилиндра: цилиндр № 3, ДВС 6 цилиндров: цилиндр № 5, ДВС 8 цилиндров: цилиндр № 2 главный, цилиндр № 7 подчинённый): Сопособ проверки: Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС.

Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал. FMI 4: обрыв проводки, нет сигнала. FMI 1: замыкание или другой электрический сбой.

Реакция системы: Разрыв соединения с инжектором.

Инжектор № 2, банк 1 (ДВС 4 цилиндра: цилиндр № 4, ДВС 6 цилиндров: цилиндр № 3, ДВС 8 цилиндров: цилиндр № 3 главный, цилиндр № 6 подчинённый): Сопособ проверки: Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС.

Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал. FMI 4: обрыв проводки, нет сигнала. FMI 1: замыкание или другой электрический сбой.

Реакция системы: Разрыв соединения с инжектором.

Инжектор № 2, банк 2 (ДВС 4 цилиндра: цилиндр № 2, ДВС 6 цилиндров: цилиндр № 6, ДВС 8 цилиндров: цилиндр № 4 главный, цилиндр № 8 подчинённый): Сопособ проверки: Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС.

Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал. FMI 4: обрыв проводки, нет сигнала. FMI 1: замыкание или другой электрический сбой.

Реакция системы: Разрыв соединения с инжектором.

Инжектор № 3, банк 1 (ДВС 6 цилиндров: цилиндр № 2).: Сопособ проверки: Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС.

Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал. FMI 4: обрыв проводки, нет сигнала. FMI 1: замыкание или другой электрический сбой.

Реакция системы: Разрыв соединения с инжектором.

Инжектор № 3, банк 2 (ДВС 6 цилиндров: цилиндр № 4).: Сопособ проверки: Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС.

Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал. FMI 4: обрыв проводки, нет сигнала. FMI 1: замыкание или другой электрический сбой.

Реакция системы: Разрыв соединения с инжектором.

Банк инжекторов 1.: Сопособ проверки: Проверка напряжения.

Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.

Реакция системы: Разрыв соединения с инжектором.

Банк инжекторов 2.: Сопособ проверки: Проверка напряжения.

Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.

Реакция системы: Разрыв соединения с инжектором.

Датчик числа оборотов.: Сопособ проверки: Проверка датчиков частоты вращения распределительного и коленчатого валов.

Признаки неисправности: Неверный сигнал.

Реакция системы: Электрический сбой.

Фаза инерции EDC не закончена.: Сопособ проверки: Проверка правильности завершения двух последних выбегов.

Реакция системы: Контроль OBD не возможен.

Сбой EDC при считывании с энергонезависимой памяти (EEPROM).: Сопособ проверки: Проверка процедуры считывания.

Признаки неисправности: Контрольная сумма не верна.

CAN2.: Сопособ проверки: Проверка CAN2.

Признаки неисправности: Отсутствует или неверный сигнал. Не исправен компонент.

CAN2.: Сопособ проверки: Проверка отключения выходного каскада инжекторов.

Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.

Градация неисправностей при инициализации.: Сопособ проверки: Проверка устройства для контроля перенапряжения.

Признаки неисправности: Устройство для контроля перенапряжения в блоке EDC не исправно.

Выходной каскад EDC отключен.: Сопособ проверки: Проверка каскада.

Признаки неисправности: Перенапряжение или не исправны защитные линии.

Инициализация в работе SLAVE/MASTER.: Сопособ проверки: Проверка SLAVE/MASTER.

Датчик скорости вращения распределительного вала.: Сопособ проверки: Проверка сигнала числа оборотов.

Признаки неисправности: Отсутствует или не верный сигнал. Полярность не верна.

Реакция системы: Электрический сбой. ДВС работает только с датчиком коленчатого вала.

Датчик скорости вращения коленчатого вала.: Сопособ проверки: Проверка сигнала числа оборотов.

Признаки неисправности: Отсутствует или не верный сигнал. Полярность не верна.

Реакция системы: Электрический сбой. ДВС работает только с датчиком коленчатого вала.

Сигнальное устройство при пуске системы не исправно.: Признаки неисправности: Устройство не исправно.

Реакция системы: ДВС выключается.

Сбой смены работы SLAVE/MASTER.: Сопособ проверки: Проверка работы SLAVE/MASTER.

Определение катализатора SCR.: Сопособ проверки: Проверка на задымление датчика отработанными газами. Если температура низкая, значит датчик не задымлён.

Признаки неисправности: Температура недостаточна для данной величины нагрузки.

Реакция системы: Сбой системы отработанных газов.

Датчик температуры отработанных газов после доочистки.: Сопособ проверки: Проверка напряжения датчика.

Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.

Реакция системы: Сбой системы отработанных газов.

Датчик атмосферного давления.: Сопособ проверки: Проверка напряжения датчика.

Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.

Реакция системы: Электрический сбой.

Давление масла.: Низкое давление масла.

Проверить фактическое давления масла при помощи манометра, проверить провода и разъёмы.

Давление нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).: Низкое давление нагнетаемого воздуха.

Проверить правильность показаний датчика давления, проверить провода и разъёмы, проверить герметичность системы наддува, проверить турбокомпрессор.

Температура нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндры (после AGR).: Высокая или низкая температура воздуха.

Проверить правильность скорости изменения температуры нагнетаемого воздуха, проверить провода и разъёмы.

Питание датчика давления в магистрали.: Проверить провода на предмет обрыва, замыкания на массу или на напряжение аккумуляторов.

Атмосферное давление.: Проверить провода и разъёмы или достоверность скорости изменения атмосферного давления.

Питание датчика давления топлива контура низкого давления, датчика давления наддува, датчика давления масла и датчика давления выхлопных газов.: Датчики показывают неверные значения или не работают.

Проверить провода на предмет обрыва, замыкания на массу или на напряжение аккумуляторов.

Температура охлаждающей жидкости.: Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости.

Проверить правильность скорости изменения температуры охлаждающей жидкости, проверить провода и разъёмы.

При слишком высокой температуре ограничивается крутящий момент двигателя.

Температура нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).: Высокая или низкая температура.

Проверить правильность скорости изменения температуры, проверить провода и разъёмы.

Напряжение аккумуляторных батарей.: Низкое или высокое напряжение на входе в блок управления двигателем.

Проверить напряжение на предмет выхода за допустимые пределы.

Температура окружающего воздуха.: Высокая или низкая температура.

Проверить правильность скорости изменения температуры, проверить провода и разъёмы.

Температура выхлопных газов перед дополнительной очисткой.: Высокая или низкая температура.

Проверить правильность скорости изменения температуры, проверить провода и разъёмы.

Температура топлива.: Датчик температуры не установлен.

Температура масла.: Проверить фактическую температуру.

Частота вращения двигателя.: Повреждение проводки или разъёмов в цепи датчиков частоты вращения коленчатого или распределительного вала.

Возможно неисправен один из датчиков.

FFR1 (блок управления автомобилем или автомобильный компьютер).: Сообщение от FFR1 не принято.

Двигатель работает на холостом ходу.

Отклонение регулируемой величины AGR.: Заданное положение заслонки не соответствует фактическому положению.

Неверный запрос DM4.: Неверное сообщение DM4 (диагностическая память) от FFR.

Диагностическая память не доступна.

Слишком высокая частота вращения двигателя.: Проверить превышение частоты вращения двигателя.

Впрыск заблокирован до понижения числа оборотов двигателя.

Главное реле (внутренний блок управления).: Питание на блок управления подаётся после выключения зажигания при замкнутом реле и не подаётся при включенном зажигании при постоянно разомкнутом реле.

FFR1: Неверное сообщение из-за моторного тормоза.: FFR1 передаёт неверное значение.

Моторный тормоз не функционирует.

FFR1: Неверное сообщение о заданном моменте.: FFR1 передаёт неверное значение.

Двигатель работает только на холостых оборотах.

FFR1: Неверное сообщение из-за предельного регулятора.: FFR1 передаёт неверное значение.

FFR1: Неверное сообщение из-за EDR (ограничитель максимальной частоты вращения).: FFR1 передаёт неверное значение.

EDR не работает.

FFR1: Установка ZDR (Регулирование промежуточной частоты вращения).: FFR1 передаёт неверное значение.

ZDR не работает.

FFR1: Неверное сообщение запроса "MEOS" (мгновенное повышение частоты вращения двигателя).: FFR1 передаёт неверное значение.

Запрос "MEOS" отменяется.

FFR1: Неверное сообщение запроса выключения линейной функции.: FFR1 передаёт неверное значение.

Линейные функции EDC активируются снова.

FFR1: Проверка количества зарезервированной памяти.: FFR1 передаёт неверное значение.

FFR2: Неверное сообщение, установка холостого хода.: FFR2 передаёт неверное значение.

Двигатель переходит на внутреннюю частоту холостого хода.

FFR2: Неверное сообщение из-за предельного регулятора.: FFR2 передаёт неверное значение.

Включатся минимальные параметры LLR (регулирование частоты вращения на холостом ходу ).

FFR2: Установка LLR слишком большая.: FFR2 запрашивает частоту холостого хода более чем 800 об/мин.

Устанавливается максимально возможная частота вращения 800 об/мин.

FFR2: Неверное сообщение запроса холостого хода.: FFR2 передаёт неверное значение.

EDC7 переходит в режим холостого хода.

FFR2: Ошибка сообщения запроса пуска.: FFR2 передаёт неверное значение.

Инициализация стартера отсутствует.

FFR2: Ошибка сообщения запроса остановки двигателя.: FFR2 передаёт неверное значение.

Двигатель не выключается через FFR.

FFR2: Проверка количества зарезервированной памяти.: FFR2 передаёт неверное значение.

FFR3: Ошибка в сообщении о стоянке.: FFR3 передаёт неверное значение.

Выдаётся сообщение о движении автомобиля когда автомобиль стоит на месте.

FFR3: Проверка количества зарезервированной памяти.: FFR3 передаёт неверное значение.

Включение стартера.: Слишком малое падение напряжения на аккумуляторах при запуске двигателя.

Неисправен стартер, повреждена проводка стартера, неисправно реле включения стартера (IMR).

Двигатель невозможно запустить.

Датчик атмосферного давления..: Контроль пределов напряжения.

Если датчик давления нагнетаемого воздуха неисправен, значение 1000 MBAR, в противном случае аналогично давлению наддува на холостом ходу.

Инерционная фаза не завершена.: Последние два выбега завершились неверно.

Автономный режим EDC.: Отсутствует связь с блоком FFR или FFR запросил автономный режим работы EDC.

Двигатель работает только на холостом ходу.

Резервный контроль частоты вращения.: Отдельный расчёт частоты вращения сильно отличается от фактической.

Возможно выполняется сброс, перезагрузка блока EDC.

Неверный номер (ID) блока FFR.: Блок EDC получает неверный номер (ID) от блока FFR.

Стартер вращается, но двигатель не запускается.

Отсутствует номер (ID) блока FFR.: Блок EDC в течении определённого времени не получает информацию о номере (ID) от блока FFR.

Стартер вращается, но двигатель не запускается.

Отключение регулятора давления наддува.: Давление наддува не может регулироваться.

Снижение частоты вращения до 1000 об/мин.

Точность показаний датчика давления масла.: Датчик давления масла показывает больше 500 MBAR при выключенном двигателе или на любых оборотах работающего двигателя.

Точность датчика давления в топливной магистрали.: Проверка снижения давления в магистрали до атмосферного давления после выключения двигателя.

Неверное сообщение "Vehicledistance".: Абсолютный пройденный участок пути недоступен для сохранения в регистраторе неисправностей как условие окружающей среды.

Блок тахографа или блок FFR не передают сообщение "Vehicle distance".

Исполнительное устройство AGR, конечное положение.: Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

Датчик давления масла.: Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

Датчик давления нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).: Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

Датчик температуры нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндры (после AGR).: Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

Датчик температуры охлаждающей жидкости.: Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и блокировка AD.

Крутящий момент снижен на 10 %.

Отображается эквивалентное показание температуры 100,4 °С.

Время и дата.: Информация о времени и дате временно отсутствует.

Система использует последние полученные данные.

Время и дата.: Сообщения о времени и дате не передаются в резервных местах для сообщений.

Датчик температуры топлива.: Датчик не установлен.

Датчик давления в магистрали.: Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

Датчик давления топлива (контур низкого давления).: Проверка напряжения питания датчика.

Калибровочная память EEPROM.: Ошибка при проверке EEPROM.

Неисправна запоминающая схема блока EDC или ошибки при сохранении данных из-за прерывания питания.

Модуль CAN2.: Отключение шины данных CAN2.

Нет связи с разъёмом OBD.

Для V-образных двигателей блок управления блокирует подачу топлива, при этом двигатель работает на половину заявленной мощности.

FFR1: Отключение блока памяти 8 байт/5-8 бит.: FFR1 передаёт неверное значение.

Отсутствует отключение блока головок цилиндров на V-образных двигателях.

Ошибочный избыточный отключающий механизм (Afterrun test).: Проверка отключение выходного каскада инжекторов в режиме движения по инерции.

Двигатель выключается.

Напряжение блока конденсаторов 1.: Проверить напряжение блока конденсаторов 1.

Напряжение блока конденсаторов 2.: Проверить напряжение блока конденсаторов 2.

Клапан ограничения давления.: Клапан ограничения давления не открывается.

Проверить клапан.

Двигатель выключается.

Напряжение включения инжектора.: Напряжение для включения инжектора низкое.

Отсутствует впрыск.

Испытание перенапряжения.: Неисправно устройство для испытания перенапряжения.

Температура блока EDC.: Проверка напряжения датчика температуры.

Выдача эквивалента 60 °C.

Выходной каскад.: Выключение выходного каскада.

Неисправны защитные линии связи или замыкание на более высокое напряжение.

Двигатель выключается.

Работа Master/Slave.: Проверка работы Master/Slave при включенном зажигании.

Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

Неравномерность в работе цилиндров.: Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 1, Slave цилиндр № 5; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 1, Slave цилиндр № 6; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 1, Slave цилиндр № 12.

Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

Неравномерность в работе цилиндров.: Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 5; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 2, Slave цилиндр № 7; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 5, Slave цилиндр № 10; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 5, Slave цилиндр № 8.

Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

Неравномерность в работе цилиндров.: Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 3, Slave цилиндр № 6; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 2, Slave цилиндр № 7; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 3, Slave цилиндр № 10.

Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

Неравномерность в работе цилиндров.: Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 6; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 4, Slave цилиндр № 8; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 3, Slave цилиндр № 8; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 6, Slave цилиндр № 7.

Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

Неравномерность в работе цилиндров.: Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 4, Slave цилиндр № 9; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 2, Slave цилиндр № 11.

Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

Неравномерность в работе цилиндров.: Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 4, Slave цилиндр № 9.

Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

Выходной каскад (Высокийside) клапана рециркуляции выхлопных газов.: Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

Выходной каскад (Высокийside) давления наддува.: Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

Выходной каскад (Высокийside) рециркуляции выхлопных газов.: Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

Выходной каскад (Высокийside) блока дозировки насоса высокого давления.: Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

Выходной каскад (Высокийside) подпорного клапана.: Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

Выходной каскад (Высокийside) реле стартера.: Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

Датчик частоты вращения распределительного вала.: Отсутствует или неверный сигнал от датчика.

Двигатель продолжает работать, используя датчик коленчатого вала.

Датчик частоты вращения коленчатого вала.: Отсутствует или неверный сигнал от датчика.

Двигатель продолжает работать, используя датчик распределительного вала.

Ошибка пуска системы.: Ошибки при контрольном тестировании.

Двигатель не запускается или глохнет.

Давление топлива.: Проверить давление топлива при помощи внешнего манометра.

Напряжение датчика AGR.: Проверить проводку датчика на предмет обрывов или замыканий.

Показания датчика неверные или отсутствуют.

Ошибка сообщения 2.: Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.

Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

Ошибка сообщения 3.: Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.

Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

Ошибка сообщения 4.: Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.

Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

Ошибка сообщения 5.: Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.

Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, место сообщения CAMD-ANA.: Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, место сообщения CAMD-CMOL.: Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, место сообщения CAMD-CONTROL.: Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-FFR1 перерыв.: Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-FFR2 перерыв.: Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-FFR3 перерыв.: Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-инициализация.: Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-LIMIT перерыв.: Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

Master/Slave, сбой канала данных.: Сбой Master или Slave при приёме данных от FFR-CAN.

Master/Slave, включение зажигания.: Проверить распознавание блоками Master и Slave включения зажигания.

Режим работы Master/Slave.: Сбой в смене режимов работы Master/Slave.

Магистральное давление.: Проверить магистральное давление.

При высоком давлении открывается клапан ограничения давления.

При низком магистральном давлении двигатель может заглохнуть.

Магистральное давление.: Магистральное давление низкое и не может быть повышено до нормального давления.

Магистральное давление.: Магистральное давление высокое и не может быть понижено до нормального давления.

Магистральное давление.: Утечка в условиях принудительного холостого хода.

Проверить герметичность системы высокого давления топлива.

Возможно открытие обратного клапана.

Магистральное давление.: Утечка при компенсации количества топлива.

Проверить герметичность системы высокого давления топлива.

Возможна остановка двигателя или понижение мощности.

Существует риск возгорания.

Магистральное давление.: Высокий выход на холостом ходу.

Проверить регулятор.

Возможна остановка двигателя из-за низкого магистрального давления.

Клапан ограничения давления.: Клапан ограничения давления открыт.

Давление топлива слишком высокое.

Проверить клапан на точность открытия.

Давление подачи топлива.: Проверить точность изменения величины давления топлива в зависимости от изменения скорости вращения двигателя.

Возможно попадание воздуха в систему подачи топлива.

FFR2: Ошибки в сообщениях о заданном ускорении для блока контроля шума (NORD).: Система EDC ограничивает подачу топлива для уменьшения уровня шума.

Ошибка в сообщении Smoke-ID.: Сообщение от FFR для выбора характеристик дымности при отключенной системе рециркуляции выхлопных газов.

Пылевой фильтр PM-Kat (катализатор твёрдых частиц).: Высокий или низкий перепад давления выхлопных газов.

Если перепад высокий, необходимо прочистить фильтр.

Если перепад низкий, фильтр сгорел или отсутствует.

Температура пылевого фильтра.: Высокая или низкая температура пылевого фильтра во время принудительного восстановления.

При высокой температуре система снижает мощность.

Восстановление пылевого фильтра.: Принудительное восстановление не удалось.

Возможно фильтр загрязнён маслом и восстановлению не подлежит.

Датчик перепада или сравнительный датчик давления выхлопных газов.: Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

Точность разницы давлений выхлопных газов.: Если при выключенном двигателе давление выхлопных газов выше нормы или перепад давления при двух частотах вращения двигателя ниже нормы, то скорее всего неисправен датчик.

Датчик температуры выхлопных газов перед доочисткой.: Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

Датчик температуры выхлопных газов после доочистки (физические параметры).: Высокая или низкая температура, неисправны провода или контакты в разъёмах.

Проверить точность скорости изменения температуры.

Датчик температуры выхлопных газов после доочистки.: Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

Дроссельный клапан AGR.: Заданное положение заслонки не соответствует фактическому положению.

Выходной каскад (Высокийside) рециркуляции выхлопных газов 2.: Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

Выходной каскад (Высокийside) датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).: Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

Выходной каскад лампы OBD.: Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

Выходной каскад (Высокийside) перепускного клапана выхлопных газов на турбокомпрессоре.: Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

Выходной каскад (Высокийside) клапана отсечки контура NT.: Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

Выходной каскад (Высокийside) клапана отключения сжатого воздуха.: Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

Ошибка в отправке сообщений CAN1 (FFR/EDC-CAN).: Ошибка в отправке сообщений CAN двигателя.

Возможно канал данных перегружен.

Сообщения от EDC1, EDC2, EDC3 в блок FFR отсутствуют.

Ошибка в отправке сообщений по CAN1 (FFR/EDC-CAN).: Приём одного из сообщений от FFR1, FFR2, FFR3 или сообщения о времени/дате от FFR не возможен.

Ошибка в отправке сообщений по CAN2 (Master-Slave CAN).: Обмен сообщениями Master-Slave нарушен (для V-образного двигателя).

Возможно канал данных перегружен.

Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

Ошибка CAN2 (OBD-CAN).: Отсутствует соединение с разъёмом OBD.

Ошибка CAN2 (Master-Slave CAN).: Обмен сообщениями Master-Slave нарушен (для V-образного двигателя).

Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

Ошибка отправки FFR1 (FFR/EDC-CAN).: FFR передаёт в FFR1 неверные значения.

Ошибка отправки FFR2(FFR/EDC-CAN).: FFR передаёт в FFR2 неверные значения.

Ошибка отправки FFR3(FFR/EDC-CAN).: FFR передаёт в FFR3 неверные значения.

Ошибка о времени и дате(FFR/EDC-CAN).: FFR передаёт недействительное значение.

Идентификация температуры выхлопных газов перед доочисткой.: Проверка датчика на предмет опускания температуры выхлопных газов до температуры окружающего воздуха после выключения двигателя.

Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

Идентификация температуры выхлопных газов после доочистки.: Проверка датчика на предмет опускания температуры выхлопных газов до температуры окружающего воздуха после выключения двигателя.

Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

Устройство защиты стартера.: Система контролирует длительность работы стартера.

сли стартер работает более 30 секунд и при этом двигатель не запускается на дисплее появляется сообщение о неисправности.

Сообщение отображается пока стартер не остынет.

Длительность отключения блоков управления.: Не удалось определить длительность отключения блоков управления.

Неисправность не оказывает влияния на работу двигателя и становиться полностью пассивной после обновления программного обеспечения до версии V27.

CAN3 (CAN системы обработки выхлопных газов).: Шина данных CAN3 отключена.

Проверка CAN1 (температура масла и окружающего воздуха).: Проверка канала данных на предмет ошибок в сообщениях.

Модуль CAN 1.: Повреждение канала данных.

Двигатель работает на холостом ходу.

Банк1, инжектор 1 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 1; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 1; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 1 главный, цилиндр № 5 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 1 главный, цилиндр № 6 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 1 главный, цилиндр № 12 подчинённый).: Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

Банк2, инжектор 1 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 3; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 5; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 7 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 5 главный, цилиндр № 10 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 5 главный, цилиндр № 8 подчинённый).: Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

Банк1, инжектор 2 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 4; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 3; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 3 главный, цилиндр № 6 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 7 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 3 главный, цилиндр № 10 подчинённый).: Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

Банк2, инжектор 2 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 2; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 6; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 4 главный, цилиндр № 8 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 3 главный, цилиндр № 8 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 6 главный, цилиндр № 7 подчинённый).: Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

Банк1, инжектор 3 (шестицилиндровый двигатель цилиндр № 4; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 4 главный, цилиндр № 9 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 11 подчинённый).: Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

Банк2, инжектор 3 (шестицилиндровый двигатель цилиндр № 4; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 11 подчинённый).: Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

Разность давлений выхлопных газов.: Высокая или низкая разность давлений.

Проверка правильности скорости изменения перепада давления выхлопных газов, проверка проводов и разъёмов.

Давление подачи топлива.: Низкое или высокое давление топлива.

Забит топливный фильтр, неисправен топливный насос, воздух в топливных магистралях.

Проверить давление подачи топлива.

Двигатель может заглохнуть.

Время и дата (неверное значение секунд).: FFR посылает неверное значение. Индикация времени в секундах отсутствует.

Время и дата (неверное значение минут).: FFR посылает неверное значение. Индикация времени в минутах отсутствует.

Время и дата (неверное значение часов).: FFR посылает неверное значение. Индикация времени в часах отсутствует.

Время и дата (неверное значение дней).: FFR посылает неверное значение. Индикация времени по дням отсутствует.

Время и дата (неверное значение месяцев).: FFR посылает неверное значение. Индикация времени по месяцам отсутствует.

Время и дата (неверное значение лет).: FFR посылает неверное значение. Индикация времени по годам отсутствует.

Уровень масла.: Высокий или низкий уровень масла.

Проверить уровень масла.

Конечная ступень блокировки включения передачи.: Приоритет 5: Индикация во время остановки и во время движения автомобиля.

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом и во время движения и во время остановки или стоянки.

Замыкание на выходе блокировки включения передачи (конечной ступени) блока электромагнитных клапанов (Y307). Блокировка включения передачи перестаёт управляться.

Проверить с помощью ПК исполнительные элементы (блокировка включения передачи), проводку, контакты в разъёмах.

На коробках передач типа ZF16S151/ZF16S181 проверить блок электромагнитных клапанов (Y307).

Проверить сопротивление между контактами Х 4/13 (+) и Х3/5 (-): на стороне блока FFR приблизительно 8,9 кОм, на стороне автомобиля приблизительно 135 Ом.

Проверить сопротивление между контактами Х4/13 (+) и Х 1/3 (-): на стороне блока FFR приблизительно 8,3 кОм, на стороне автомобиля.

Проверить напряжение между контактами Х4/13 (+) и Х3/5 (-): когда электромагнитный клапан активирован приблизительно 27,5 В, когда электромагнитный клапан деактивирован приблизительно 0 В.

Скорость вращения на входе в коробку передач.: Приоритет 3: Индикация только при неподвижном автомобиле, только указание на неисправность, указание по действиям для ошибки не требуется.

На неподвижном автомобиле горит сигнальная лампа STOP желтым цветом.

Неверный сигнал от датчика частоты вращения на входе в коробку передач (В368) Установлен статус "сигнал недоступен", невозможно определение состояние делителя, функция "Comfort-Shift" заблокирована.

Проверить цепь, контакты в разъёмах и точность показаний датчика частоты вращения на входе в коробку передач (В368).

Проверить точность сигнала вращения при помощи ПК.

Проверить сопротивление: со стороны FFR между контактами Х3/12 (+) и Х1/3 (-) сопротивление должно соответствовать приблизительно 1,78 кОм, со стороны датчика сопротивление должно соответствовать приблизительно 1,05 кОм.

Проверить напряжение между контактами блока FFR Х3/12 (+) и Х1/3 (-), напряжение должно равняться приблизительно 1 В на холостом ходу.

Напряжение питания аккумуляторов.: Приоритет 3: Индикация только при неподвижном автомобиле, только указание на неисправность, указание по действиям для ошибки не требуется.

На неподвижном автомобиле горит сигнальная лампа STOP желтым цветом.

Рабочее напряжение больше чем 32 В.

Проверить точность сигнала при помощи ПК, проверить проводку, контакты в разъёмах, генератор и аккумуляторы.

Проверить напряжение на контактах блока FFR Х1/2, Х1/1 (+), Х1/3 (-), напряжение должно находится в пределах между 20 и 28 В.

Если напряжение, измеренное на разъёмах блока FFR в норме, заменить блок FFR.

Напряжение питания аккумуляторов.: Приоритет 3: Индикация только при неподвижном автомобиле, только указание на неисправность, указание по действиям для ошибки не требуется.

На неподвижном автомобиле горит сигнальная лампа STOP желтым цветом.

Рабочее напряжение меньше чем 16 В.

Проверить точность сигнала при помощи ПК, проверить проводку, контакты в разъёмах, генератор и аккумуляторы.

Проверить напряжение на контактах блока FFR Х1/2, Х1/1 (+), Х1/3 (-), напряжение должно находится в пределах между 20 и 28 В.

Если напряжение, измеренное на разъёмах блока FFR в норме, заменить блок FFR.

Ограничение частоты вращения и момента.: Приоритет 5: Индикация во время остановки и во время движения автомобиля.

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом и во время движения и во время остановки или стоянки.

Неверный сигнал от группы резисторов (R134). Ступень ограничения для диапазона частоты вращения остаётся активизированной. При первом включении активируется ступень 0 для диапазона частоты вращения двигателя.

При помощи ПК проверить точность сигнала, проверить проводку, контакты в разъёмах, проверить интерфейс кузова Х1996, проверить группу резисторов (R134).

Проверить сопротивление между контактами Х2/1 (+) и Х1/3 (-): на стороне блока FFR приблизительно 6,5 кОм, на стороне автомобиля приблизительно 0,511 Ом.

Проверить сопротивление группы резисторов (R134): между контактами 5 и 7/6 приблизительно 3,09 кОм, между контактами 5 и 3/4 приблизительно 1,37 кОм, между контактами 5 и 2/8 приблизительно 0,51 кОм, между контактами 5 и 1/9 приблизительно 8,2 кОм.

Проверить напряжение между контактами блока FFR: Х2/1 (+) и Х1/3 (-) приблизительно 460 мВ.

Калибровочное значение, педаль акселератора, PWM1.: Приоритет 3: Индикация только при неподвижном автомобиле, только указание на неисправность, указание по действиям для ошибки не требуется.

На неподвижном автомобиле горит сигнальная лампа STOP желтым цветом.

Сигнал PWM1 педали акселератора (А410) не задан или не настроен. Неисправность появляется, когда значение холостого хода составляет больше 10% или меньше 30%, а значение точки полной нагрузки больше 90% или меньше 40%. При этом активизируюется ограничение частоты вращения двигателя и ограничение крутящего момента. Значение педали акселератора рассчитывается по сигналу PWM2.

Проверить точность сигнала (модуль педалей PWM1) при помощи ПК, выполнить калибровку педали акселератора.

Калибровка педали осуществляется при помощи ПК. Для калибровки нажать на педаль акселератора до конца (режим "кик-даун" должен быть активирован), удерживать педаль в нажатом положении приблизительно 3 секунды, после этого педаль должна быть отпущена, повторить эти действия 2-3 раза.

При установке новой педали акселератора, всегда требуется калибровка.

Калибровочное значение, педаль акселератора, PWM2.: Приоритет 3: Индикация только при неподвижном автомобиле, только указание на неисправность, указание по действиям для ошибки не требуется.

На неподвижном автомобиле горит сигнальная лампа STOP желтым цветом.

Сигнал PWM2 педали акселератора (А410) не задан или не настроен. Неисправность появляется, когда значение холостого хода составляет меньше 10% или больше 30%, а значение точки полной нагрузки больше 90% или меньше 40%. При этом активизируется ограничение частоты вращения двигателя и ограничение крутящего момента. Значение педали акселератора рассчитывается по сигналу PWM1.

Проверить точность сигнала (модуль педалей PWM2) при помощи ПК, выполнить калибровку педали акселератора.

Калибровка педали осуществляется при помощи ПК. Для калибровки нажать на педаль акселератора до конца (режим "кик-даун" должен быть активирован), удерживать педаль в нажатом положении приблизительно 3 секунды, после этого педаль должна быть отпущена, повторить эти действия 2-3 раза.

При установке новой педали акселератора, всегда требуется калибровка.

Шина данных CAN: сообщение AS-Tronic ETC1, байт1.: Приоритет 3: Индикация только при неподвижном автомобиле, только указание на неисправность, указание по действиям для ошибки не требуется.

На неподвижном автомобиле горит сигнальная лампа STOP желтым цветом.

Неверные значения сигнала "shift process" или сигнала "driveline engaged" блока управления AS-Tronic (А330). Поступающий сигнал идентифицируется, как недействительный.

Проверить регистратор неисправностей блока управления коробки передач AS-Tronic (А330) и устранить причины появления неисправностей, проверить проводку, контакты в разъёмах.

Проверить сопротивление канала данных CAN трансмиссии (T-CAN): на контактах блока управления AS-Tronic А12 (-) и А8 (+) приблизительно 60 Ом.

Проверить сопротивление канала данных CAN трансмиссии (T-CAN) на контактах блока FFR Х1/15 (-) иХ1/14 (+) приблизительно 120 Ом.

При сопротивлении 0 Ом замыкание CAN-Высокий на CAN-Низкий.

Состояние делителя.: Приоритет 3: Индикация только при неподвижном автомобиле, только указание на неисправность, указание по действиям для ошибки не требуется.

На неподвижном автомобиле горит сигнальная лампа STOP желтым цветом.

Не удалось определить состояние делителя за установленное время измерения.

Проверить цепь, контакты в разъёмах и точность показаний датчика частоты вращения на входе в коробку передач (В368).

Проверить точность сигнала вращения при помощи ПК.

Проверить сопротивление: со стороны FFR между контактами Х3/12 (+) и Х1/3 (-) сопротивление должно соответствовать приблизительно 1,78 кОм, со стороны датчика сопротивление должно соответствовать приблизительно 1,05 кОм.

Проверить напряжение между контактами блока FFR Х3/12 (+) и Х1/3 (-), напряжение должно равняться приблизительно 1 В на холостом ходу. Примечание: см. SPN 770 и 771.

Входы ComfortShift (CS1 и CS2).: Приоритет 5: Индикация во время остановки и во время движения автомобиля.

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом и во время движения и во время остановки или стоянки.

Входное значение является не точным, когда оба входных сигнала Comfort Shift переключателя управления КПП (S477) имеют одинаковый уровень дольше 100 мс или после включения запрос остаётся невыполненным дольше 2 с. Функция Comfort Shift блокируется.

При помощи ПК проверить точность сигналов "Переключатель Comfort Shift" и "Переключатель Comfort Shift в обратном положении".

Проверить сопротивление: запрос Comfort Shift 1, блок FFR между контактами Х2/12 (+) и Х1/3 (-) на стороне блока FFR приблизительно 4,6 кОм.

Проверить сопротивление: запрос Comfort Shift 2, блок FFR между контактами Х2/3 (+) и Х1/3 (-) на стороне блока FFR приблизительно 4,6 кОм.

Проверить напряжение: запрос Comfort Shift 1, блок FFR между контактами Х2/12 (+) и Х1/3 (-): переключатель открыт 0 В, переключатель закрыт Uкл. 15 (равное напряжению на клемме 15 замка зажигания при включенном зажигании).

Проверить напряжение: запрос Comfort Shift 2, блок FFR между контактами Х2/3 (+) и Х1/3 (-): переключатель открыт 0 В, переключатель закрыт Uкл. 15 (равное напряжению на клемме 15 замка зажигания при включенном зажигании).

Переключатель FGR(система регулирования скорости)/FGB(ограничение скорости движения).: Приоритет 5: Индикация во время остановки и во время движения автомобиля.

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом и во время движения и во время остановки или стоянки.

Неисправность переключателя FGR/FGB. Система FGR деактивируется.

Проверить при помощи ПК точность сигнала "Переключатель FGR КПП (Tempomat)", проверить проводку и контакты в разъёмах, проверить переключатель FGR/FGB (S284).

Проверить сопротивление: переключатель открыт, между контактами блока FFR Х2/16 (+) и Х1/3 (-), блок FFR отсоединён, приблизительно 4,6 кОм.

Проверить напряжение: переключатель открыт, между контактами блока FFR Х2/16 (+) и Х1/3 (-), блок FFR отсоединён 0 В.

Точность сигнала от клеммы 50 замка зажигания (запуск двигателя).: Приоритет 3: Индикация только при неподвижном автомобиле, только указание на неисправность, указание по действиям для ошибки не требуется.

На неподвижном автомобиле горит сигнальная лампа STOP желтым цветом.

Сигнал о запуске двигателя от замка зажигания (Q101) считается неправильным, когда при включении зажигания, подаётся сигнал о запуске двигателя. После следующей процедуре включения запуск возможен, если в процессе запуска двигателя, обнаружен положительный сигнал.

При помощи ПК проверить точность сигнала "клемма 50", "Внешний запрос остановки двигателя", "Внешний запрос запуска двигателя", проверить проводку, контакты в разъёмах, замок зажигания (Q101), внешнее устройство для запуски и остановки двигателя.

Проверить сопротивление между контактами разъёма блока FFR Х3/7 (+) и Х1/3 (-) на стороне FFR приблизительно 4,6 кОм.

Проверить напряжение между контактами Х3/7 (+) и Х1/3 (-): переключатель открыт 0 В, переключатель закрыт от 16 до 32 В (Uбат напряжение аккумуляторных батарей).

Блок управления (калибровочная сумма EEPROM).: Приоритет 1: Требуется остановка двигателя.

Сигнальная лампа STOP мигает красным вместе с символом STOP.

Если неисправность обнаружена водителем, блок FFR (А403), требуется заменить. Если неисправность появилась после процесса программирования (например ключа, сцепления или педали акселератора) или после замены блока FFR, требуется выполнить повторное изменение параметрв. Если блок FFR заменён по причине этой неисправности, требуется выполнить следующее: перед подсоединением ПК снять неисправный блок FFR, после подсоединения ПК с помощью пункта меню "С сервисного компьютера через сетевое подключение на предприятии" подготовить данные, требуемые для замены блока FFR, не при каких обстоятельствах не считывайте данные с неисправного блока FFR, возможна передача кода неисправности 3311 на новый блок.

Противодавление выхлопных газов.: Приоритет 2: Неисправность, требующая устранения в сервисном центре.

Сигнальная лампа STOP горит постоянно красным цветом.

Неисправность регистрируется, если в течении заданного времени противодавление выхлопных газов превышает пороговое значение, а моторной тормоз не активен. Модуль EVB (клапан моторного тормоза Y355) деактивируется.

При помощи ПК проверить точность сигнала "противодавление выхлопных газов", проверить проводку, контакты в разъёмах, модуль EVB.

Проверить сопротивление: питание 5 В, блок FFR между контактами Х2/5 (+) и Х1/3 (-) на стороне блока FFR приблизительно 100 кОм, на стороне автомобиля приблизительно 3,7 кОм.

Проверить сопротивление: сигнал противодавления выхлопных газов, блок FFR между контактами Х3/4 (+) и Х1/3 (-) на стороне блока FFR приблизительно 100 кОм, на стороне автомобиля приблизительно 12,2 кОм.

Проверить сопротивление: масса, блок FFR между контактами Х3/5 (+) и Х1/3 (-) на стороне блока FFR приблизительно 1,9 кОм, на стороне автомобиля приблизительно 54 кОм.

Проверить сопротивление: моторный тормоз, блок FFR между контактами Х4/14 (+) и Х1/3 (-) на стороне блока FFR приблизительно 8,82 кОм, на стороне автомобиля приблизительно 22 Ом.

Проверить напряжение: питание 5 В, блок FFR между контактами Х2/5 (+) и Х 1/3 (-) приблизительно 5 В.

Проверить напряжение: сигнал противодавления выхлопных газов, блок FFR между контактами Х3/4 (+) и Х1/3 (-) приблизительно 560 мВ.

Проверить напряжение: масса, блок FFR между контактами Х3/5 (+) и Х1/3 (-) 0 В.

Проверить напряжение: моторный тормоз, блок FRR между контактами Х4/14 (+) и Х1/3 (-) модуль EVB активирован, модуль EVB не активирован 0 В.

Проверить напряжение: блок FFR между контактами Х4/1 (+) и Х3/5 (-) электромагнитный клапан активирован приблизительно 27,6 В, при простом сигнале HIGH каждые 6 секунд, электромагнитный клапан деактивирован 0 В.

Противодавление выхлопных газов.: Приоритет 2: Неисправность, требующая устранения в сервисном центре.

Сигнальная лампа STOP горит постоянно красным цветом.

Неисправность регистрируется, если в течении заданного времени противодавление выхлопных газов превышает пороговое значение, а моторной тормоз не активен. Модуль EVB (клапан моторного тормоза Y355) деактивируется.

При помощи ПК проверить точность сигнала "противодавление выхлопных газов", проверить проводку, контакты в разъёмах, модуль EVB.

Проверить сопротивление: питание 5 В, блок FFR между контактами Х2/5 (+) и Х1/3 (-) на стороне блока FFR приблизительно 100 кОм, на стороне автомобиля приблизительно 3,7 кОм.

Проверить сопротивление: сигнал противодавления выхлопных газов, блок FFR между контактами Х3/4 (+) и Х1/3 (-) на стороне блока FFR приблизительно 100 кОм, на стороне автомобиля приблизительно 12,2 кОм.

Проверить сопротивление: масса, блок FFR между контактами Х3/5 (+) и Х1/3 (-) на стороне блока FFR приблизительно 1,9 кОм, на стороне автомобиля приблизительно 54 кОм.

Проверить сопротивление: моторный тормоз, блок FFR между контактами Х4/14 (+) и Х1/3 (-) на стороне блока FFR приблизительно 8,82 кОм, на стороне автомобиля приблизительно 22 Ом.

Проверить напряжение: питание 5 В, блок FFR между контактами Х2/5 (+) и Х 1/3 (-) приблизительно 5 В.

Проверить напряжение: сигнал противодавления выхлопных газов, блок FFR между контактами Х3/4 (+) и Х1/3 (-) приблизительно 560 мВ.

Проверить напряжение: масса, блок FFR между контактами Х3/5 (+) и Х1/3 (-) 0 В.

Проверить напряжение: моторный тормоз, блок FRR между контактами Х4/14 (+) и Х1/3 (-) модуль EVB активирован , модуль EVB не активирован 0 В.

Проверить напряжение: блок FFR между контактами Х4/1 (+) и Х3/5 (-) электромагнитный клапан активирован приблизительно 27,6 В, при простом сигнале HIGH каждые 6 секунд, электромагнитный клапан деактивирован 0 В.

"Comfort-Shift" не функционирует.: Приоритет 5: Индикация во время остановки и во время движения автомобиля.

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом и во время движения и во время остановки или стоянки.

Функция "Comfort-Shift" заблокирована.

При помощи ПК проверить точность сигнала "Переключатель Comfort-Shift" и "Переключатель Comfort-Shift в обратном положении", проверить проводку, контакты в разъёмах, проверить переключатель рычага управления КПП (S477).

Проверить сопротивление: запрос Comfort-Shift 1, блок FFR- между контактами Х2/12 (+) и Х1/3 (-) на стороне блока FFR приблизительно 4,6 кОм.

Проверить сопротивление: запрос Comfort-Shift 2, блок FFR- между контактами Х2/3 (+) и Х1/3 (-) на стороне блока FFR приблизительно 4,6 кОм.

Проверить напряжение: запрос Comfort-Shift 1, блок FFR- между контактами Х2/12 (+) и Х1/3 (-) переключатель открыт 0 В, переключатель закрыт Uкл 15 (напряжение от замка зажигания).

Проверить напряжение: запрос Comfort-Shift 2, блок FFR- между контактами Х2/3 (+) и Х1/3 (-) переключатель открыт 0 В, переключатель закрыт Uкл 15 (напряжение от замка зажигания).

Выжать сцепление.: Приоритет 5: Индикация во время остановки и во время движения автомобиля.

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом и во время движения и во время остановки или стоянки.

Недостаточно нажато сцепление или не правильно включен переключатель "Comfort-Shift". Требуется держать сцепление нажатым, пока процедура переключения не закончится.

Перегрузка сцепления.: Приоритет 5: Индикация во время остановки и во время движения автомобиля.

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом и во время движения и во время остановки или стоянки. Блок FFR зарегистрировал пробуксовку сцепления. Крутящий момент понижается на 80%. По истечении заданного времени, необходимого для охлаждения сцепления, максимальный крутящий момент деблокируется.

Таймаут LSS1.: Приоритет 5: Индикация во время остановки и во время движения автомобиля.

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом и во время движения и во время остановки или стоянки.

Выключатель ретардера/коробки передач (А942) не рулевой колонке не отвечает.

При помощи ПК проверить точность сигнала от выключателя (A942), проверить проводку, контакты в разъёмах, проверить переключатель (А942), проверить предохранитель F583.

Проверить сопротивление провода сигнала между контактом блока FFR Х2/8 и контактом 2 переключателя на рулевой колонке: приблизительно 0,2 Ом.

Проверить напряжение на выключателе, электропитание шины LIN между контактами 3 (+) и 1 (-) Uбат (напряжение аккумуляторных батарей).

Таймаут MFL1.: Приоритет 5: Индикация во время остановки и во время движения автомобиля.

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом и во время движения и во время остановки или стоянки.

Нет ответа от многофункционального рулевого колеса MFL (А943).

При помощи ПК проверить точность сигналов от многофункционального рулевого колеса MFL (А943) (Set-, Set+, Выкл., Memo, FGR/FGB), проверить проводку, контакты в разъёмах, проверить рулевое колесо, проверить предохранитель F583.

Проверить сопротивление провода сигнала шины LIN между контактом Х2/8 блока FFR и контактом 3 рулевого колеса: приблизительно 0,2 Ом.

Проверить напряжение электропитания шины LIN на контактах 1 (+) и 2 (-): Uбат (напряжение аккумуляторов).

При помощи ПК возможно проверить только правую сторону рулевого колеса.

Таймаут INST1.: Приоритет 5: Индикация во время остановки и во время движения автомобиля.

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом и во время движения и во время остановки или стоянки.

Нет ответа от приборной панели (А407).

Проверить проводку, контакты в разъёмах, проверить приборную панель (А407).

Проверить сопротивление сигнального провода шины LIN между контактом Х2/8 блока FFR и контактом Х1/15 приборной панели: приблизительно 0,2 Ом.

Правая сторона MFL неисправна.: Приоритет 5: Индикация во время остановки и во время движения автомобиля.

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом и во время движения и во время остановки или стоянки.

Правая сторона рулевого колеса MFL неисправна. Эта неисправность обнаруживается MFL и на блок FFR передаётся сообщение MFL1.

При помощи ПК проверить точность сигналов от многофункционального рулевого колеса MFL (А943) (Set-, Set+, Выкл., Memo, FGR/FGB), проверить проводку, контакты в разъёмах, проверить рулевое колесо, проверить предохранитель F583.

Проверить сопротивление провода сигнала шины LIN между контактом Х2/8 блока FFR и контактом 3 рулевого колеса: приблизительно 0,2 Ом.

Проверить напряжение электропитания шины LIN на контактах 1 (+) и 2 (-): Uбат (напряжение аккумуляторов).

При помощи ПК возможно проверить только правую сторону рулевого колеса.

Левая/правая сторона MFL не исправна.: Приоритет 5: Индикация во время остановки и во время движения автомобиля.

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом и во время движения и во время остановки или стоянки.

Левая/правая сторона рулевого колеса MFL неисправна. Эта неисправность обнаруживается MFL и на блок FFR передаётся сообщение MFL1.

При помощи ПК проверить точность сигналов от многофункционального рулевого колеса MFL (А943) (Set-, Set+, Выкл., Memo, FGR/FGB), проверить проводку, контакты в разъёмах, проверить рулевое колесо, проверить предохранитель F583.

Проверить сопротивление провода сигнала шины LIN между контактом Х2/8 блока FFR и контактом 3 рулевого колеса: приблизительно 0,2 Ом.

Проверить напряжение электропитания шины LIN на контактах 1 (+) и 2 (-): Uбат (напряжение аккумуляторов).

При помощи ПК возможно проверить только правую сторону рулевого колеса.

Неисправность LSS.: Приоритет 5: Индикация во время остановки и во время движения автомобиля.

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом и во время движения и во время остановки или стоянки.

Выключатель ретардера/коробки передач (А942) не рулевой колонке неисправен.

При помощи ПК проверить точность сигнала от выключателя (A942), проверить проводку, контакты в разъёмах, проверить переключатель (А942), проверить предохранитель F583.

Проверить сопротивление провода сигнала между контактом блока FFR Х2/8 и контактом 2 переключателя на рулевой колонке: приблизительно 0,2 Ом.

Проверить напряжение на выключателе, электропитание шины LIN между контактами 3 (+) и 1 (-) Uбат (напряжение аккумуляторных батарей).

Замыкание шины LIN.: Приоритет 5: Индикация во время остановки и во время движения автомобиля.

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом и во время движения и во время остановки или стоянки.

Неисправность записывается, когда происходит замыкание провода шины LIN на массу или на напряжение аккумуляторов. Неисправность записывается, если замыкание регистрируется более чем 10 секунд.

Проверить провод сигнала шины LIN на предмет замыканий, проверить контакты в разъёмах.

Проверить сопротивление сигнального провода шины LIN между контактом Х2/8 блока FFR и контактом 2 выключателя на рулевой колонке ретардера/коробки передач: приблизительно 0,2 Ом.

Проверить сопротивление сигнального провода шины LIN между контактом Х2/8 блока FFR и контактом 3 многофункционального рулевого колеса MFL: приблизительно 0,2 Ом.

Проверить сопротивление сигнального провода шины LIN между контактом Х2/8 блока FFR и контактом Х1/15 приборной панели: приблизительно 0,2 В.

Вспомогательное устройство включения тормоза-замедлителя (ретардера).: Приоритет 5: Индикация во время остановки и во время движения автомобиля.

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом и во время движения и во время остановки или стоянки.

Неисправна проводка линии передачи данных от сенсорного переключателя управления тормозом-замедлителем. Переключатель перестаёт функционировать. Включенный тормоз замедлитель деактивируется нажатием на педаль акселератора.

Проверить точность сигнала при помощи ПК, проверить проводку, контакты в разъёмах, сенсорный переключатель тормоза-замедлителя.

Проверить сопротивление линии передачи данных от сенсорного переключателя, между контактами блока FFR Х2/10 (+) и Х1/3 (-) на стороне блока FFR приблизительно 1,5 МОм, на стороне автомобиля приблизительно 1,6 МОм.

Проверить сопротивление провода синхронизации сенсорного переключателя ретардера, между контактами блока FFR Х2/6 (+) и Х 1/3 (-) на стороне блока FFR приблизительно 1,7 МОм, на стороне автомобиля приблизительно 1,2 МОм.

Проверить напряжение линии передачи данных от сенсорного переключателя, между контактами блока FFR Х2/10 (+) и Х1/3 (-), перемычка (испытательный блок) закрыта: приблизительно 14,2 В, перемычка (испытательный блок) открыта: на стороне блока FFR приблизительно 23,5 В, на стороне автомобиля приблизительно 14 В.

Проверить напряжение провода синхронизации сенсорного переключателя ретардера, между контактами блока FFR Х2/6 (+) и Х 1/3 (-) перемычка (испытательный блок) закрыта: приблизительно 12,3 В, перемычка (испытательный блок) открыта: на стороне блока FFR приблизительно 13,5 В, на стороне автомобиля приблизительно 22,5 В.

Педаль акселератора, сигнал PWM1 (сигнал широтно-импульсной модуляции).: Приоритет 2: Неисправность, требующая устранения в сервисном центре.

Сигнальная лампа STOP горит постоянно красным цветом.

Отсутствует или неверный сигнал PWM1 педали акселератора (А410). Для идентификации положения педали акселератора используется сигнал PWM2. Частота вращения двигателя и крутящий момент ограничиваются (1800 об/мин и ограничение на 80%).

Проверить точность сигнала PWM1 при помощи ПК, проверить проводку, контакты в разъёмах.

Выполнить измерение при помощи портативного осциллографа Fluke ScopeMeter 123 или аналогичного устройства (частота 200 Гц).

Проверить напряжение на блоке FFR между контактами Х2/11 (+) и Х1/3 (-): перемычка (испытательный блок) закрыта, сигнал Низкий: (педаль акселератора полностью нажата) приблизительно 8 В, сигнал HIGH: приблизительно 20 В; перемычка (испытательный блок) открыта: на стороне блока FFR приблизительно 25,4 В, со стороны автомобиля приблизительно 0,5 В.

Если неисправность не найдена, попробуйте выполнить повторную калибровку педали акселератора.

Если падение напряжения при включенном зажигании на PWM1 (А410/pin5) и питания на PWM2 (А410/pin6) составляет более чем 100 мс, регистрируется код неисправности.

Педаль акселератора, сигнал PWM2 (сигнал широтно-импульсной модуляции).: Приоритет 2: Неисправность, требующая устранения в сервисном центре.

Сигнальная лампа STOP горит постоянно красным цветом.

Отсутствует или неверный сигнал PWM2 педали акселератора (А410). Для идентификации положения педали акселератора используется сигнал PWM1. Частота вращения двигателя и крутящий момент ограничиваются (1800 об/мин и ограничение на 80%).

Проверить точность сигнала PWM2 при помощи ПК, проверить проводку, контакты в разъёмах.

Выполнить измерение при помощи портативного осциллографа Fluke ScopeMeter 123 или аналогичного устройства (частота 200 Гц).

Проверить напряжение на блоке FFR между контактами Х2/18 (+) и Х1/3 (-): перемычка (испытательный блок) закрыта, сигнал Низкий: приблизительно 8 В, сигнал HIGH (педаль акселератора полностью нажата): приблизительно 20 В; перемычка (испытательный блок) открыта: на стороне блока FFR приблизительно 25,5 В, со стороны автомобиля приблизительно 0 В.

Если неисправность не найдена, попробуйте выполнить повторную калибровку педали акселератора.

Если падение напряжения при включенном зажигании на PWM1 (А410/pin5) и питания на PWM2 (А410/pin6) составляет более чем 100 мс, регистрируется код неисправности.

Раздельный H.: Приоритет 5: Индикация во время остановки и во время движения автомобиля.

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом и во время движения и во время остановки или стоянки.

Обнаружена неисправность в проводке электромагнитного клапана SPLIT-HIGH (Y307). Неисправность записывается в регистратор неисправностей в случае если неисправность регистрируется в течении трёх циклов измерения (500 мс). Клапан делителя перестаёт управляться.

При помощи ПК выполнить тестирование элементов "SPLIT-HIGH" и "SPLIT-LOW".

Проверить сопротивление между контактами Х3/13 (+) и Х4/6 (-): на стороне блока FFR приблизительно 6 кОм, на стороне автомобиля приблизительно 83,3 Ом.

Проверить сопротивление между контактами Х3/13 (+) и Х1/3 (-): на стороне блока FFR приблизительно 4,3 кОм, на стороне автомобиля.

Проверить напряжение между контактами блока FFR {3/13 (+) и Х4/6 (-): при активированном электромагнитном клапане приблизительно 27,6 В при деактивированном клапане приблизительно 0 В.

Раздельный L.: Приоритет 5: Индикация во время остановки и во время движения автомобиля.

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом и во время движения и во время остановки или стоянки.

Обнаружена неисправность в проводке электромагнитного клапана SPLIT-LOW (Y307). Неисправность записывается в регистратор неисправностей в случае если неисправность регистрируется в течении трёх циклов измерения (500 мс). Клапан делителя перестаёт управляться.

При помощи ПК выполнить тестирование элементов "SPLIT-HIGH" и "SPLIT-LOW".

Проверить сопротивление между контактами Х4/7 (+) и Х4/6 (-): на стороне блока FFR приблизительно 6 кОм, на стороне автомобиля приблизительно 84,6 Ом.

Проверить сопротивление между контактами Х4/7 (+) и Х1/3 (-): на стороне блока FFR приблизительно 4,3 кОм, на стороне автомобиля.

Проверить напряжение между контактами блока FFR {4/7 (+) и Х4/6 (-): при активированном электромагнитном клапане приблизительно 27,6 В при деактивированном клапане приблизительно 0 В.

Группа резисторов ограничения максимальной скорости.: Приоритет 5: Индикация во время остановки и во время движения автомобиля.

Сигнальная лампа STOP горит желтым цветом и во время движения и во время остановки или стоянки.

Неверный сигнал от группы резисторов (R134). Ступень HGB (ограничение максимальной скорости) остаётся активизированной. После следующего включения выбирается ступень RGB0 (активируется ограничение максимальной скорости 1).

При помощи ПК проверить точность сигнала, проверить проводку, контакты в разъёмах, проверить интерфейс кузова Х1996, проверить группу резисторов (R134).

Проверить сопротивление между контактами Х2/6 (+) и Х1/3 (-) на стороне блока FFR приблизительно 6,5 кОм, на стороне автомобиля приблизительно 0,511 кОм.

Проверить сопротивление группы резисторов (R134): между контактами 5 и 7/6 приблизительно 3,09 кОм, между контактами 5 и 3/4 приблизительно 1,37 кОм, между контактами 5 и 2/8 приблизительно 0,51 кОм, между контактами 5 и 1/9 приблизительно 8,2 кОм.

Проверить напряжение между контактами блока FFR: Х2/6 (+) и Х1/3 (-) приблизительно 460 мВ.

Причина: - Неисправность генератора (регулятора напряжения);

- Проблемы с проводкой или штекерными соединениями;

- Дефект аккумуляторных батарей.

Причина: - Разряд или износ аккумуляторных батарей;

- Неисправность предохранителей клемм 15 (F1027) или 30 (F1026);

- Проблемы с замком рулевого колеса (Q101) или генератором.

Причина: - Обрыв или повреждение шины CAN;

- Отсутствие питания на блоке управления EDC (A435);

- Внутренняя неисправность контроллера двигателя.

Причина: - Нарушение связи по шине CAN с блоком управления EDC;

- Ошибка сигналов об ограничении максимальной частоты вращения или момента;

- Отсутствие питания на контроллере двигателя.

Причина: - Обрыв линии связи CAN с блоком EDC;

- Ошибка передачи данных о давлении подачи топлива.

Причина: - Нарушение обмена данными по CAN-шине;

- Отсутствие сигналов о состоянии воздушного фильтра или давлении наддува.

Причина: - Обрыв связи по шине CAN;

- Отсутствие данных о температуре ОЖ, топлива или давлении воздуха.

Причина: - Несоответствие параметров или отсутствие связи по шине CAN.

Причина: - Неисправность адаптивного круиз-контроля;

- Обрыв цепи питания блока A479 или шины CAN.

Причина: - Неисправность системы подготовки воздуха ECAM;

- Обрыв линии CAN между PTM и ECAM.

Причина: - Неисправность системы EBS;

- Отсутствие данных о состоянии педали тормоза, систем ABS или ASR.

Причина: - Нарушение связи с EBS;

- Отсутствие информации о числе оборотов колес на осях.

Причина: - Нарушение связи с тормозной системой;

- Отсутствие данных о давлении торможения.

Причина: - Обрыв шины CAN двигателя.

Причина: - Неисправность вторичного ретардера или отсутствие питания;

- Нарушение связи по шине CAN.

Причина: - Неисправность первичного ретардера;

- Обрыв CAN-линии.

Причина: - Неисправность тахографа;

- Обрыв связи между тахографом и PTM.

Причина: - Неисправность модуля KSM;

- Ошибка параметрирования или связи.

Причина: - Обрыв линии связи со спецмодулем.

Причина: - Нарушение обмена данными по CAN.

Причина: - Ошибка связи с первичным ретардером.

Причина: - Повреждение шины CAN.

Причина: - Повреждение шины CAN.

Причина: - Неисправность тахографа;

- Отсутствие данных о статусе водителя или движении.

Причина: - Ошибка синхронизации времени по шине CAN.

Причина: - Нарушение связи с блоком управления коробкой передач.

Причина: - Обрыв магистральной линии связи.

Причина: - Ошибка связи между адаптивным круизом и тормозной системой.

Причина: - Обрыв CAN-шины тормозной системы.

Причина: - Нарушение связи с блоком управления трансмиссией.

Причина: - Ошибка обмена данными с коробкой передач.

Причина: - Неисправность системы ESP/VDC или обрыв связи.

Причина: - Нарушение связи по шине CAN с тормозной системой.

Причина: - Нарушение связи с тормозной системой по шине CAN.

Причина: - Обрыв цепи передачи данных от трансмиссии.

Причина: - Ошибка передачи данных о выбранной передаче.

Причина: - Неисправность селектора АКПП;

- Обрыв шины LIN.

Причина: - Обрыв шины LIN;

- Неисправность подрулевого переключателя.

Причина: - Повреждение линии LIN к подрулевому рычагу.

Причина: - Обрыв шины LIN в рулевой колонке;

- Неисправность кнопок рулевого колеса.

Причина: - Некорректные данные от селектора передач по шине LIN.

Причина: - Внутренний дефект переключателя передач A434.

Причина: - Механическое заклинивание педального узла;

- Износ или повреждение датчика положения педали газа;

- Проблема в проводке между педалью и блоком PTM.

Причина: - Сбой в алгоритме управления ретардером;

- Ошибка связи между PTM и ретардером.

Причина: - Ошибка обработки данных о скорости автомобиля в блоке PTM.

Причина: - Сбой в логике блока управления двигателем A435;

- Замыкание в цепи управления стартером;

- Ошибка передачи данных по шине CAN.

Причина: - Ошибка синхронизации между блоками EDC (A435) и PTM (A1124).

Причина: - Некорректные параметры синхронизации иммобилайзера.

Причина: - Ключ зажигания не распознан;

- Неисправность антенного кольца или чипа в ключе.

Причина: - Ошибка чтения данных транспондера электроникой иммобилайзера.

Причина: - Обрыв связи с блоком EBS A402.

Причина: - Некорректные данные о статусе ABS в сети CAN.

Причина: - Потеря связи с блоком управления двигателем EDC.

Причина: - Некорректные данные от контроллера двигателя.

Причина: - Обрыв CAN-связи с вторичным ретардером.

Причина: - Ошибка обработки данных в контроллере ретардера.

Причина: - Обрыв CAN-связи с первичным ретардером.

Причина: - Ошибка в данных от первичного ретардера.

Причина: - Физический обрыв провода массы датчика.

Причина: - Критическая ошибка в проводке линии массы.

Причина: - Ошибка в электрической схеме датчика.

Причина: - Ошибка в цепи массы датчика температуры;

- Плохой контакт в разъеме.

Причина: - Повреждение изоляции провода массы.

Причина: - Замыкание сигнальной линии массы на плюсовой провод.

Причина: - Механический обрыв проводки датчика.

Причина: - Повреждение разъема или кабеля датчика.

Причина: - Сбой чувствительного элемента датчика;

- Окисление контактов.

Причина: - Пробой проводки датчика на массу автомобиля.

Причина: - Замыкание сигнального провода на плюс питания.

Электропитание, клемма 30.: Состояние неисправности: FMI 1, слишком высоко.

Индикация неисправности: Индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности:

Перенапряжение из-за зарядного устройства;

Электропитание от внешнего источника напряжения;

Генератор неисправен.

Устранение неисправности: проверьте питающее напряжение клеммы 30, с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте предохранитель F540 (5 А), проверьте провода, проверьте штекерные соединения, проверьте генератор (с помощью тестера GP10 для генератора).

Контрольные этапы:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Питающее напряжение». Номинальное значение UBat.

Измерение напряжения: блок управления RAS-EC между Pin 23 (+) или Pin 68 (+) и Pin 1 (-) или Pin 46 (-). Номинальное значение UBat.

Электропитание, клемма 30.: Состояние неисправности: FMI 2, слишком низко.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности: пониженное напряжение.

Устранение неисправности: проверьте питающее напряжение клеммы 30, проверьте аккумуляторные батареи, с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте предохранитель F540 (5 А), проверьте провода, проверьте штекерные соединения.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Питающее напряжение». Номинальное значение UBat.

Измерение напряжения: блок управления RAS-EC между Pin 23 (+) или Pin 68 (+) и Pin 1 (-) или Pin 46 (-). Номинальное значение UBat.

Электропитание, клемма 30.: Состояние неисправности: FMI 3, не идентифицируется.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности: прерывание сигнала зажигания (клемма 15) во время поездки.

Устранение неисправности: проверьте предохранитель F540 (5 А), с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте провода, проверьте штекерные соединения.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Питающее напряжение». Номинальное значение UBat.

Измерение напряжения: блок управления RAS-EC между Pin 23 (+) или Pin 68 (+) и Pin 1 (-) или Pin 46 (-). Номинальное значение UBat.

Электропитание, клемма 30.: Состояние неисправности: FMI 10, разрыв.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности: отсутствует напряжение на клемме 30, или внутреннее опорное напряжение слишком низкое.

Устранение неисправности: проверьте питающее напряжение клеммы 30, с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте провода, проверьте штекерные соединения, проверьте предохранитель F540 (5 А), проверьте провода, проверьте штекерные соединения.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Питающее напряжение». Номинальное значение UBat.

Измерение напряжения: блок управления RAS-EC между Pin 23 (+) или Pin 68 (+) и Pin 1 (-) или Pin 46 (-). Номинальное значение UBat. Измерьте опорное напряжение между Pin 37 (+) и Pin 24 (-). Номинальное значение 5 В ± 0,3.

Контроль уровня масла.: Состояние неисправности: FMI 2, слишком низко.

Индикация неисправности: индикатор неисправности горит красным.

Реакция на неисправность: нет.

Причина неисправности:

Уровень масла недостаточный;

Выключатель (B432) емкости для масла усилителя рулевого управления неисправен;

Разрыв проводов.

Устранение неисправности: проверьте уровень масла, с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте выключатель (B432) емкости для масла усилителя рулевого управления, проверьте провода, проверьте штекерные соединения.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Уровень масла».

Измерение сопротивления: блок управления RAS-EC между Pin 19 и Pin 1 (-) или Pin 46 (-). Номинальное значение 0 Ом.

Датчик угла поворота переднего моста.: Состояние неисправности: FMI 1, слишком высоко.

Индикация неисправности: индикатор неисправности горит красным.

Реакция на неисправность: выполняется центрирование RAS-EC.

Причина неисправности: напряжение датчика превышает предельное значение.

Датчик (B 283) угла поворота переднего моста находится слишком близко к упору (датчик находится слишком близко к конечному диапазону);

Сенсорное управление (захват) не установлено или прервано;

Разрыв провода массы (182);

Короткое замыкание напряжения датчика на UBat;

Короткое замыкание обоих напряжений сигналов датчиков по отношению друг к другу;

Датчик неисправен.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте электропитание датчика угла поворота, проверьте датчик угла поворота, положение датчика, настройку датчика и настройку моста, проверьте сенсорное управление (захват).

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигналов «Датчик угла поворота + передний мост» и «Датчик угла поворота - передний мост».

Измерение напряжения: блок управления RAS-EC между Pin 38 (напряжение датчика Ua1) или Pin 61 (напряжение датчика Ua2) и Pin 24 (-).

Датчик угла поворота переднего моста.: Состояние неисправности: FMI 2, слишком низко.

Индикация неисправности: индикатор неисправности горит красным.

Реакция на неисправность: выполняется центрирование RAS-EC.

Причина неисправности: напряжение датчика не достигает предельного значения.

Датчик (B 283) угла поворота переднего моста находится слишком близко к упору (датчик находится слишком близко к конечному диапазону);

Сенсорное управление (захват) не установлено или прервано;

Разрыв провода массы (182);

Короткое замыкание напряжения датчика на UBat;

Короткое замыкание обоих напряжений сигналов датчиков по отношению друг к другу;

Датчик неисправен.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте электропитание датчика угла поворота, проверьте датчик угла поворота, положение датчика, настройку датчика и настройку моста, проверьте сенсорное управление (захват).

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигналов «Датчик угла поворота + передний мост» и «Датчик угла поворота - передний мост».

Измерение напряжения: блок управления RAS-EC между Pin 38 (напряжение датчика Ua1) или Pin 61 (напряжение датчика Ua2) и Pin 24 (-).

Датчик угла поворота переднего моста.: Состояние неисправности: FMI 3, не идентифицируется.

Индикация неисправности: индикатор неисправности горит красным.

Реакция на неисправность: выполняется центрирование RAS-EC.

Причина неисправности: напряжения датчиков относительно друг друга недостоверны.

Датчик (B 283) угла поворота переднего моста находится слишком близко к упору (датчик находится слишком близко к конечному диапазону);

Сенсорное управление (захват) не установлено или прервано;

Разрыв провода массы (182);

Короткое замыкание напряжения датчика на UBat;

Короткое замыкание обоих напряжений сигналов датчиков по отношению друг к другу;

Датчик неисправен.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте электропитание датчика угла поворота, проверьте датчик угла поворота, положение датчика, настройку датчика и настройку моста, проверьте сенсорное управление (захват).

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигналов «Датчик угла поворота + передний мост» и «Датчик угла поворота - передний мост».

Измерение напряжения: блок управления RAS-EC между Pin 38 (напряжение датчика Ua1) или Pin 61 (напряжение датчика Ua2) и Pin 24 (-).

Датчик угла поворота управляемого заднего моста.: Состояние неисправности: FMI 1, слишком высоко.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности:

Напряжение датчика превышает предельное значение;

Датчик (B 284) угла поворота управляемого заднего моста находится слишком близко к упору (датчик находится слишком близко к конечному диапазону);

Сенсорное управление (захват) не установлено или прервано;

Разрыв провода массы (182);

Короткое замыкание напряжения датчика на UBat;

Короткое замыкание обоих напряжений сигналов датчиков по отношению друг к другу;

Датчик неисправен.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте электропитание датчика угла поворота, проверьте датчик угла поворота, положение датчика, настройку датчика и настройку моста, проверьте сенсорное управление (захват).

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигналов «Датчик угла поворота + задний мост» и «Датчик угла поворота - задний мост».

Измерение напряжения: блок управления RAS-EC между Pin 49 (напряжение датчика Ua1) или Pin 39 (напряжение датчика Ua2) и Pin 24 (-).

Датчик угла поворота управляемого заднего моста.: Состояние неисправности: FMI 2, слишком низко.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности: напряжение датчика не достигает предельного значения.

Датчик (B 284) угла поворота управляемого заднего моста находится слишком близко к упору (датчик находится слишком близко к конечному диапазону).

Сенсорное управление (захват) не установлено или прервано.

Разрыв провода массы (182).

Короткое замыкание напряжения датчика на UBat.

Короткое замыкание обоих напряжений сигналов датчиков по отношению друг к другу.

Датчик неисправен.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте электропитание датчика угла поворота, проверьте датчик угла поворота, положение датчика, настройку датчика и настройку моста, проверьте сенсорное управление (захват).

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигналов «Датчик угла поворота + задний мост» и «Датчик угла поворота - задний мост».

Измерение напряжения: блок управления RAS-EC между Pin 49 (напряжение датчика Ua1) или Pin 39 (напряжение датчика Ua2) и Pin 24 (-).

Датчик угла поворота управляемого заднего моста.: Состояние неисправности: FMI 3, не идентифицируется.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности: напряжения датчиков относительно друг друга недостоверны.

Датчик (B 284) угла поворота управляемого заднего моста находится слишком близко к упору (датчик находится слишком близко к конечному диапазону)

Сенсорное управление (захват) не установлено или прервано.

Разрыв провода массы (182).

Короткое замыкание напряжения датчика на UBat.

Короткое замыкание обоих напряжений сигналов датчиков по отношению друг к другу.

Датчик неисправен.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте электропитание датчика угла поворота, проверьте датчик угла поворота, положение датчика, настройку датчика и настройку моста, проверьте сенсорное управление (захват).

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигналов «Датчик угла поворота + задний мост» и «Датчик угла поворота - задний мост».

Измерение напряжения: блок управления RAS-EC между Pin 49 (напряжение датчика Ua1) или Pin 39 (напряжение датчика Ua2) и Pin 24 (-).

Сравнение сигнала спидометра/скорости EBC.: EBC – Electronic brake control.

Состояние неисправности: FMI 3, не идентифицируется.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности:

Сигналы скорости 1 и скорости 2 автомобиля отличаются более чем на 20 км/ч;

Неисправность CAN;

Помехи в сигнальных проводах;

Неправильная настройка параметров CAN;

Неисправность блоков управления, которые отправляют эти сигналы.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте соединение CAN, блоки управления, которые отправляют эти сигналы (тахоспидограф, EBS), на предмет работоспособности.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигналов «Скорость по спидометру» и «Скорость по датчику».

Отключающий клапан.: Состояние неисправности: FMI 1, слишком высоко.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности: короткое замыкание неуправляемой катушки электромагнита на UBat, или контрольное значение катушки электромагнита превышает установленный порог.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте провода отключающего клапана (клапана управления Y333), проверьте клапан управления (Y333).

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Отключающий клапан (в процессоре)», «Управление отключающим клапаном на Pin 10 (A384)» и «Управление массой отключающего клапана на Pin 13 (A384)».

Проверьте провода: проверьте провода RAS-EC блока управления Pin 10 (92348) и Pin 58 (92347) на предмет короткого замыкания и разрыва.

Отключающий клапан.: Состояние неисправности: FMI 2, слишком низко.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается, или нет реакции.

Причина неисправности: контрольное значение катушки электромагнита меньше установленного порога, или превышено максимально разрешенное число процедур пуска двигателя без проверки отключающего клапана.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте провода отключающего клапана (клапана управления Y333), проверьте клапан управления (Y333), проверьте сигналы скорости, проверьте качество сигнала напряжения датчика угла поворота.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Отключающий клапан (в процессоре)», «Управление отключающим клапаном на Pin 10 (A384)» и «Управление массой отключающего клапана на Pin 13 (A384)».

Проверьте провода: проверьте провода RAS-EC блока управления Pin 10 (92348) и Pin 58 (92347) на предмет короткого замыкания и разрыва.

Примечание. Выключите двигатель автомобиля и зажигание > время ожидания прибл. 15 секунд > включите зажигание > время ожидания прибл. 10 секунд > запустите двигатель автомобиля > время ожидания прибл. 20 секунд > выключите зажигание > время ожидания прибл. 15 секунд > включите зажигание > запустите двигатель автомобиля > затем развернитесь или троньтесь с места.

Отключающий клапан.: Состояние неисправности: FMI 9, неисправность прибора.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности: значение угла поворота заднего моста во время активной фазы проверки клапанов изменилось больше чем на 15° (при поднятом мосту) или 2° (при опущенном мосту).

Медленное движение автомобиля во время активной фазы проверки клапанов.

Механическая неисправность отключающего клапана.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте провода отключающего клапана (клапана управления Y333), проверьте клапан управления (Y333).

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Отключающий клапан (в процессоре)», «Управление отключающим клапаном на Pin 10 (A384)» и «Управление массой отключающего клапана на Pin 13 (A384)».

Проверьте провода: проверьте провода RAS-EC блока управления Pin 10 (92348) и Pin 58 (92347) на предмет короткого замыкания и разрыва.

Отключающий клапан.: Состояние неисправности: FMI 10, разрыв.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности: разрыв проводов к катушке электромагнита.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте провода отключающего клапана (клапана управления Y333), проверьте клапан управления (Y333).

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Отключающий клапан (в процессоре)», «Управление отключающим клапаном на Pin 10 (A384)» и «Управление массой отключающего клапана на Pin 13 (A384)».

Проверьте провода: проверьте провода RAS-EC блока управления Pin 10 (92348) и Pin 58 (92347) на предмет короткого замыкания и разрыва.

Клапан управления рабочим контуром.: Состояние неисправности: FMI 1, слишком высоко.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности: короткое замыкание неуправляемой катушки клапана пропорционального регулирования на UBat, или контрольное значение управляемой катушки клапана пропорционального регулирования превышает установленный порог.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте провода клапана пропорционального регулирования (клапана управления Y333), проверьте клапан управления (Y333).

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигналов «Управление правым клапаном на Pin 30 (A384)» и «Управление левым клапаном на Pin 29 (A384)».

Проверьте провода:

Проверьте провода RAS-EC блока управления Pin 29 (92346) и Pin 30 (92345) на предмет короткого замыкания и разрыва.

Проверьте провода массы клапана управления (Y333) Pin 5 или Pin 6.

Клапан управления рабочим контуром.: Состояние неисправности: FMI 2, слишком низко.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности:

Контрольное значение управляемой катушки клапана пропорционального регулирования не достигает установленного порога.

Короткое замыкание на массу.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте провода отключающего клапана (клапана управления Y333), проверьте клапан управления (Y333).

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигналов «Управление правым клапаном на Pin 30 (A384)» и «Управление левым клапаном на Pin 29 (A384)».

Проверьте провода:

Проверьте провода RAS-EC блока управления Pin 29 (92346) и Pin 30 (92345) на предмет короткого замыкания и разрыва.

Проверьте провода массы клапана управления (Y333) Pin 5 или Pin 6.

Клапан управления рабочим контуром.: Состояние неисправности: FMI 10, разрыв.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности: разрыв проводов неуправляемой катушки клапана пропорционального регулирования.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте провода отключающего клапана, проверьте клапан управления (Y333).

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигналов «Управление правым клапаном на Pin 30 (A384)» и «Управление левым клапаном на Pin 29 (A384)».

Проверьте провода: проверьте провода RAS-EC блока управления Pin 10 (92348) и Pin 58 (92347) на предмет короткого замыкания и разрыва.

Отклонение угла поворота заднего моста от номинального значения.: Состояние неисправности: FMI 0, не указано.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности:

Угол поворота заднего моста значительно отклоняется от номинального значения.

Электрическая, гидравлическая или механическая неисправность.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигналов, проверьте всю систему на предмет электрических, гидравлических и механических неисправностей.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность всех сигналов.

Проверки на предмет механических и гидравлических неисправностей:

См. руководство по ремонту L40.

Примечание. Допустимое отклонение зависит от скорости автомобиля:

< 3,0 км/ч, неисправность не обнаруживается;

> 3,0 < 15,0 км/ч допустимое отклонение ≤ 7,0°;

> 15,0 < 30,0 км/ч допустимое отклонение ≤ 5,0°;

> 30,0 < 60,0 км/ч допустимое отклонение ≤ 4,0°;

> 60,0 км/ч допустимое отклонение ≤ 3,0°.

В отличие от медленного расхождения номинального и фактического значений здесь разрешены большие отклонения, разумеется, в течение меньшего срока.

Отклонение угла поворота заднего моста от номинального значения.: Состояние неисправности: FMI 1, слишком высоко.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности:

Угол поворота заднего моста слишком сильно отклоняется от номинального значения.

Электрическая, гидравлическая или механическая неисправность.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигналов, проверьте всю систему на предмет электрических, гидравлических и механических неисправностей.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность всех сигналов.

Этапы проверки на предмет механических и гидравлических неисправностей:

См. руководство по ремонту L40.

Примечание. Допустимое отклонение зависит от скорости автомобиля:

< 3,0 км/ч, неисправность не обнаруживается;

> 3,0 < 15,0 км/ч допустимое отклонение ≤ 4,0°;

> 15,0 < 50,0 км/ч допустимое отклонение ≤ 3,0°;

> 50,0 км/ч допустимое отклонение ≤ 1,5°.

Поиск при медленном расхождении номинального и фактического значений осуществляется только в течение всех 500 мс. Меньшее расхождение номинального и фактического значений обнаруживается, когда во время поиска изменения отклонение составляет по меньшей мере 0,1° в направлении номинального значения.

Большее расхождение номинального и фактического значений обнаруживается, когда во время поиска изменения отклонение составляет менее 0,1° в направлении номинального значения или возникает существенное отклонение от номинального значения.

В отличие от быстрого расхождения номинального и фактического значений здесь допускаются только небольшие отклонения, разумеется, в течение большего срока.

Контур контроля блока управления.: Состояние неисправности: FMI 0, не указано.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности: обнаружена неисправность контрольного компьютера.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность всех сигналов, проверьте всю систему на предмет электрических неисправностей.

Проверьте всю систему на предмет гидравлических или механических неисправностей – см. руководство по ремонту L40.

Рабочий контур блока управления механизма клапанного распределения.: Состояние неисправности: FMI 0, не указано.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности: обнаружена неисправность контрольного компьютера.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность всех сигналов, проверьте всю систему на предмет электрических, гидравлических и механических неисправностей.

CAN, сигнал скорости по спидометру.: Состояние неисправности: FMI 1, слишком высоко.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности:

Сигнал CAN превышает установленное предельное значение;

Неисправность CAN;

Помехи в сигнальных проводах;

Неисправность блока управления, который отправляет этот сигнал.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте соединение CAN, проверьте блок управления, который отправляет эти сигналы (тахоспидограф), на предмет работоспособности.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Скорость по спидометру».

CAN, сигнал скорости по спидометру.: Состояние неисправности: FMI 2, слишком низко.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности:

Сигнал CAN не достигает установленного предельного значения;

Неисправность CAN;

Помехи в сигнальных проводах;

Неисправность блока управления, который отправляет этот сигнал.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте соединение CAN, проверьте блок управления, который отправляет этот сигнал (тахоспидограф), на предмет работоспособности.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Скорость по спидометру».

CAN, сигнал скорости по спидометру.: Состояние неисправности: FMI 4, сигнал отсутствует.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности:

Сигнал CAN отсутствует;

Неисправность CAN;

Помехи в сигнальных проводах;

Неисправность блока управления, который отправляет этот сигнал.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте соединение CAN, проверьте блок управления, который отправляет этот сигнал (тахоспидограф), на предмет работоспособности.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Скорость по спидометру».

CAN, сигнал скорости по спидометру.: Состояние неисправности: FMI 8, неправильный сигнал.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности:

Сигнал CAN недоступен;

Неисправность CAN;

Помехи в сигнальных проводах;

Неисправность блока управления, который отправляет этот сигнал.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте соединение CAN, проверьте блок управления, который отправляет этот сигнал (тахоспидограф), на предмет работоспособности.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Скорость по спидометру».

CAN, сигнал скорости автомобиля EBC.: EBC – Electronic brake control.

Состояние неисправности: FMI 1, слишком высоко.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности:

Сигнал CAN превышает установленное предельное значение;

Неисправность CAN;

Помехи в сигнальных проводах;

Неисправность блока управления, который отправляет этот сигнал.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте соединение CAN, проверьте блок управления, который отправляет этот сигнал (EBS), на предмет работоспособности.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Скорость по датчику».

CAN, сигнал скорости автомобиля EBC.: EBC – Electronic brake control.

Состояние неисправности: FMI 2, слишком низко.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности:

Сигнал CAN не достигает установленного предельного значения;

Неисправность CAN;

Помехи в сигнальных проводах;

Неисправность блока управления, который отправляет этот сигнал.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте соединение CAN, проверьте блок управления, который отправляет этот сигнал (EBS), на предмет работоспособности.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Скорость по датчику».

CAN, сигнал скорости автомобиля EBC.: EBC – Electronic brake control.

Состояние неисправности: FMI 4, сигнал отсутствует.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности:

Сигнал CAN отсутствует;

Неисправность CAN;

Помехи в сигнальных проводах;

Неисправность блока управления, который отправляет этот сигнал.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте соединение CAN, проверьте блок управления, который отправляет этот сигнал (EBS), на предмет работоспособности.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Скорость по датчику».

CAN, сигнал скорости автомобиля EBC.: EBC – Electronic brake control.

Состояние неисправности: FMI 8, неправильный сигнал.

Индикация неисправности: индикатор неисправности мигает красным.

Реакция на неисправность: RAS-EC отключается.

Причина неисправности:

Сигнал CAN недопустимый;

Неисправность CAN;

Помехи в сигнальных проводах;

Неисправность блока управления, который отправляет этот сигнал.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте соединение CAN, проверьте блок управления, который отправляет этот сигнал (EBS), на предмет работоспособности.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Скорость по датчику».

CAN, сигнал частоты вращения двигателя.: Состояние неисправности: FMI 1, слишком высоко.

Индикация неисправности: нет.

Реакция на неисправность: нет.

Причина неисправности:

Сигнал CAN превышает установленное предельное значение;

Неисправность CAN;

Помехи в сигнальных проводах;

Неисправность блока управления, который отправляет этот сигнал.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте соединение CAN, проверьте блок управления, который отправляет этот сигнал (EDC), на предмет работоспособности.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Сигнал двигателя (в процессоре)».

CAN, сигнал частоты вращения двигателя.: Состояние неисправности: FMI 2, слишком низко.

Индикация неисправности: нет.

Реакция на неисправность: нет.

Причина неисправности:

Сигнал CAN не достигает установленного предельного значения;

Неисправность CAN;

Помехи в сигнальных проводах;

Неисправность блока управления, который отправляет этот сигнал.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте соединение CAN, проверьте блок управления, который отправляет этот сигнал (EDC), на предмет работоспособности.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Сигнал двигателя (в процессоре)».

CAN, сигнал частоты вращения двигателя.: Состояние неисправности: FMI 4, сигнал отсутствует.

Индикация неисправности: нет.

Реакция на неисправность: нет.

Причина неисправности:

Сигнал CAN отсутствует;

Неисправность CAN;

Помехи в сигнальных проводах;

Неисправность блока управления, который отправляет этот сигнал.

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, проверьте соединение CAN, проверьте блок управления, который отправляет этот сигнал (EDC), на предмет работоспособности.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала «Сигнал двигателя (в процессоре)».

Неисправность электропитания.: Состояние неисправности: FMI 1, приоритет 5.

Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.

Индикация неисправности: центральная сигнальная лампа STOP (H111) горит желтым при неподвижном автомобиле.

Причина неисправности: напряжение аккумуляторной батареи слишком высокое (> 32 В).

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, генератор, провода, штекерные соединения, аккумуляторную батарею.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля: с помощью ПК проверьте достоверность сигналов «Клемма 30» и «Клемма 15» (двигатель работает, заданное значение 24-28 В). Если эти значения правильные, то измерьте напряжение.

Измерение напряжения: напряжение непосредственно на Pin блока управления X1/2, X1/1 (+) и X1/3 (-). Заданное значение 20-28 вольт. Если измеренные (на разъемах блока управления) значения находятся в номинальном диапазоне и, несмотря на это, активна неисправность, то замените FFR (A403).

Неисправность электропитания.: Состояние неисправности: FMI 2, приоритет 5.

Индикация во время движения и остановки автомобиля, только указание на неисправность.

Индикация неисправности: центральная сигнальная лампа STOP (H111) горит желтым при неподвижном автомобиле.

Причина неисправности: напряжение аккумуляторной батареи слишком низкое (< 16 В).

Устранение неисправности: с помощью ПК проверьте достоверность сигнала, генератор, провода, штекерные соединения, аккумуляторную батарею.

Этапы проверки:

Проведение текущего контроля:с помощью ПК проверьте достоверность сигналов «Клемма 30» и «Клемма 15» (двигатель работает, заданное значение 24-28 В). Если эти значения правильные, то измерьте напряжение.

Измерение напряжения: напряжение непосредственно на Pin блока управления X1/2, X1/1 (+) и X1/3 (-). Заданное значение 20-28 вольт.

Если измеренные (на разъемах блока управления) значения находятся в номинальном диапазоне и, несмотря на это, активна неисправность, то замените FFR (A403).

Короткое замыкание CAN (BUSOFF).: Отключение шины указывает на неисправность: блок управления не участвует в передаче данных по шине CAN и поэтому не может отправить сообщение о неисправности (DM1). Это обнаруживается и отображается блоком управления сетью. В режиме движения активен контроль состояния BUSOFF (на клемму 15 и клемму 30 подается питание). Чтобы блок управления снова начал передачу данных, требуется выполнить процедуру «bus off recovery sequence».

Состояние неисправности: FMI 7, приоритет: 1.

В сочетании с символом STOP необходимо остановить двигатель.

Индикация неисправности: центральная сигнальная лампа (STOP) мигает красным, и контрольные устройства тормоза, ABS и ASR горят.

Сообщение на дисплее: неисправность электрики.

Причина неисправности:

Жгут проводов поврежден, неисправен другой ICU, подключенный к шине I-CAN, например ZBR, TCO, INST, LGS или TBM;

Короткое замыкание CAN, т. е. контроллер CAN не может отправлять собственные сообщения. Аналогичное последствие может быть вызвано разрывом провода шины CAN, однако в результате этого в регистратор неисправностей записывается код SPN 8101 «отсутствуют все контролируемые сообщения».

Устранение неисправности: проверка шины CAN.

Этапы контроля: выполните измерение X1 Pin 7 и 8 для CAN Высокий и Pin 13 и 14 для CAN Низкий.

Номер шасси в комбинированном приборе и в тахоспидографе не совпадают.: Состояние неисправности: FMI 3, приоритет 1.

В сочетании с символом STOP необходимо остановить двигатель.

Индикация неисправности: центральная сигнальная лампа (STOP) мигает красным, но дополнительная контрольная лампа не отображается.

Причина неисправности: номер шасси в комбинированном приборе и в тахоспидографе не совпадают.

Устранение неисправности: возможен контроль номера шасси в приборе: если число в приборе правильное, то измените число с помощью тестера тахоспидографа в тахоспидографе.

Этапы проверки: номер шасси прибора можно считать, выбрав следующий путь меню: Автомобиль – Контрол. данные – Диагностика – Данные автомобиля – Шасси №. Если номер шасси в приборе правильный, то измените число с помощью тестера тахоспидографа в тахоспидографе. Завершение изменения различается в зависимости от марки тестера, используемого при проверке.

Сбой всех сообщений I-CAN от тахоспидографа и ZBR, но без BUSOFF.: BUSOFF указывает на то, что блок управления не передает данные по шине CAN.

Состояние неисправности: FMI 4, приоритет 1.

В сочетании с символом STOP необходимо остановить двигатель.

Индикация неисправности: центральная сигнальная лампа (STOP) мигает красным, и контрольные устройства тормоза, ABS и ASR горят.

Сообщение на дисплее: неисправность электрики.

Причина неисправности: отказ спидографа (TCO) и ZBR.

Устранение неисправности: проверьте соединение TCO и ZBR, проверьте кабель. При длительном разрыве провода отображаются коды неисправности SPN 08101, 08103, 08104 и 08105. Неисправность должна всегда быть активной.

Этапы проверки: проверьте штекер в комплекте штекеров X1535 (Pin 4 и 5), затем A407 X1/13 и X1/7 и A408 A/8 и A/4.

Сбой сообщения «TCO1» от тахоспидографа (скорость, водительская карта вставлена, пластина спидометра включена).: TCO1 – это название сообщения, а TCO обозначает спидограф. Сообщение содержит информацию о скорости и сигнальный флажок сбоя.

Состояние неисправности: FMI 4, приоритет 2.

Возможно, неисправность, требующая устранения в сервисном центре! Указание на неисправность.

Индикация неисправности: центральная сигнальная лампа (STOP) горит красным, но дополнительная контрольная лампа не отображается.

Сообщение на дисплее: неисправность тахоспидографа.

Причина неисправности: сообщение TCO отсутствует дольше 5 секунд; если сообщение возникает повторно, значит, неисправность пассивна. Примечание. Запрещается заменять прибор.

Устранение неисправности: проверьте TCO или штекер и провод. При неправильном контакте могут поочередно отображаться различные коды неисправности (08103, 08104 и 08105) в зависимости от времени, прошедшего после отказа.

Этапы проверки: проверьте штекер в комплекте штекеров X1535 (Pin 4 и 5), затем A407 X1/13 и X1/7 и A408 A/8 и A/4.

Сбой сообщения «Vehicle Distance» от тахоспидографа (счетчик дневного пробега, счетчик общего пробега).: Состояние неисправности: FMI 4, приоритет 2.

Возможно, неисправность, требующая устранения в сервисном центре! Указание на неисправность.

Индикация неисправности: центральная сигнальная лампа (STOP) горит красным, но дополнительная контрольная лампа не отображается.

Сообщение на дисплее: неисправность тахоспидографа.

Причина неисправности: сообщение от спидографа (TCO) отсутствует дольше 5 секунд; если сообщение возникает повторно, значит, неисправность пассивна. Примечание. Запрещается заменять прибор.

Устранение неисправности: проверьте TCO или штекер и провод.

Этапы проверки: проверьте штекер в комплекте штекеров X1535 (Pin 4 и 5), затем A407 X1/13 и X1/7 и A408 A/8 и A/4.

Сбой сообщения «Время/дата» от тахоспидографа (время, дата).: Состояние неисправности: FMI 4, приоритет 5.

Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.

Индикация неисправности: центральная сигнальная лампа (STOP) горит красным, но дополнительная контрольная лампа не отображается.

Сообщение на дисплее: неисправность тахоспидографа.

Причина неисправности: сообщение от спидографа (TCO) отсутствует дольше 5 секунд; если сообщение возникает повторно, значит, неисправность пассивна. Примечание. Запрещается заменять прибор.

Устранение неисправности: проверьте TCO или штекер и провод. При неправильном контакте могут поочередно отображаться различные коды неисправности (08103, 08104 и 08105) в зависимости от времени, прошедшего после отказа.

Этапы проверки: проверьте штекер в комплекте штекеров X1535 (Pin 4 и 5), затем A407 X1/13 и X1/7 и A408 A/8 и A/4.

Сбой сообщения «ECAM1» от ZBR (давление ресивера всех тормозных контуров).: ECAM1 – это название сообщения означает Electronically Controlled Air Management 1.

Состояние неисправности: FMI 4, приоритет 1.

В сочетании с символом STOP необходимо остановить двигатель.

Индикация неисправности: стрелка манометра давления тормозного воздуха находится в положении стоянки (словно зажигание выключено).

Сообщение на дисплее: неисправность электрики.

Причина неисправности: ZBR (A302) не передает сообщений.

Устранение неисправности: проверьте ZBR (A302).

Сбой сообщения «Дисплей приборной панели» от ZBR (вместимость топливного бака).: Состояние неисправности: FMI 4, приоритет 5.

Индикация во время движения и остановки автомобиля, только указание на неисправность.

Индикация неисправности: стрелка топливного манометра находится в положении стоянки (словно зажигание выключено).

Сообщение на дисплее: неисправность электрики.

Причина неисправности: ZBR (A302) не передает сообщений.

Устранение неисправности: проверьте ZBR (A302).

Сбой сообщения «температура двигателя» от EDC (температура охлаждающей жидкости).: Состояние неисправности: FMI 4, приоритет 2.

Возможно, неисправность, требующая устранения в сервисном центре! Указание на неисправность.

Индикация неисправности: центральная сигнальная лампа (STOP) горит красным, но дополнительная контрольная лампа не отображается.

Сообщение на дисплее: неисправность электрики.

Причина неисправности: сообщение отсутствует.

Устранение неисправности: при возникновении других неисправностей SPN, например 8111 или 8112, замените ZBR.

Сбой сообщения «ETC2» (информация о передачах), для ручной коробки передач от FFR, для автоматической коробки передач от блока управления коробкой передач.: ETC2 – это название сообщения означает Electronic Трансмиссия Control 2. Число 2 определяет содержание (индикация включенной передачи и указатели переключения) сообщения.

Состояние неисправности: FMI 4, приоритет 5.

Индикация во время движения и остановки автомобиля, только указание на неисправность.

Индикация неисправности: индикация включенной передачи на дисплее не функционирует.

Сообщение на дисплее: неисправность электрики.

Причина неисправности: сообщение не поступает от FFR (A403).

Устранение неисправности: проверьте FFR (A403).

Этапы проверки: просмотрите список этапов проверки электроники FFR4 и сравните значения.

Сбой сообщения «ETC3» от FFR (передний делитель), только для ручной коробки передач.: ETC3 – это название сообщения, а ETC – Electronic Трансмиссия Control. Число 3 определяет содержание (индикация нейтрали, передний и задний делитель) сообщения.

Состояние неисправности: FMI 4, приоритет 4.

На дисплее отсутствует индикация, центральная сигнальная лампа не горит или не мигает, другие контрольные устройства не горят.

Индикация неисправности: индикация диапазона/группы делителя и N-индикация (нейтральная передача) не функционирует на дисплее, но не отображается в виде неисправности.

Причина неисправности: сообщение не поступает от FFR (A403).

Устранение неисправности: проверьте FFR (A403).

Этапы проверки: просмотрите список этапов проверки электроники FFR4 и сравните значения.

Сбой сообщения «Условия впуска/выпуска» от EDC (давление наддува).: Состояние неисправности: FMI 4, приоритет 4.

На дисплее отсутствует индикация, центральная сигнальная лампа не горит или не мигает, другие контрольные устройства не горят.

Индикация неисправности: если на дисплее не отображается индикация в виде неисправности, однако индикация давления наддува больше не функционирует (нет изображения полосы).

Причина неисправности: сообщение от EDC отсутствует.

Устранение неисправности: проверьте EDC.

Этапы проверки: просмотрите список этапов проверки EDC и сравните значения.

Сбой сообщения «EEC1» от EDC (частота вращения).: EEC1 – это название сообщения и означает Electronic Двигатель Контроллер 1. Число 1 определяет содержание (частота вращения двигателя) сообщения.

Состояние неисправности: FMI 4, приоритет 2.

Возможно, неисправность, требующая устранения в сервисном центре! Указание на неисправность.

Индикация неисправности:

Стрелка тахометра находится в положении стоянки (словно зажигание выключено).

Сообщение на дисплее: неисправность электрики.

Причина неисправности: сбой сообщения от EDC.

Устранение неисправности: неисправен блок управления FFR, ZBR или EDC.

Этапы проверки: просмотрите список этапов проверки электроники FFR4, ZBR и EDC и сравните значения.

Сбой сообщения «Условия окружающей среды» от FFR (наружная температура).: Состояние неисправности: FMI 4, приоритет 4.

На дисплее отсутствует индикация, центральная сигнальная лампа не горит или не мигает, другие контрольные устройства не горят.

Индикация неисправности: индикация температуры отсутствует, отображается только «°C», но без значения.

Причина неисправности: отказ сообщения от FFR (A403).

Устранение неисправности: проверьте FFR (A403).

Этапы проверки: просмотрите список этапов проверки электроники FFR4 и сравните значения.

Внутренняя температура приборной панели выходит за пределы допустимого диапазона.: Состояние неисправности: FMI 1, приоритет 2.

Возможно, неисправность, требующая устранения в сервисном центре! Указание на неисправность.

Индикация неисправности: на дисплее нет других индикаций, или изображение нечеткое. В крайнем случае возможно образование пузырьков.

Причина неисправности: температура прибора превысила 85 °C.

Устранение неисправности: при образовании пузырьков следует заменить прибор. Если изображение нечеткое, то, возможно, после охлаждения прибор будет работать.

Этапы проверки: внешний осмотр прибора.

Внутренняя температура приборной панели выходит за пределы допустимого диапазона.: Состояние неисправности: FMI 2, приоритет 2.

Возможно, неисправность, требующая устранения в сервисном центре! Указание на неисправность.

Индикация неисправности: дисплей запотевает, и индикацию не видно.

Причина неисправности: температура прибора опустилась ниже - 40 °C.

Устранение неисправности: необходимо повысить температуру в кабине водителя.

Сбой сообщения «AUX_STAT_1» от ZBR (контрольные лампы, состояния выключателей).: AUX_STAT_1 – это название сообщения, а полностью ZBR (A302) обозначается как AUX STAT ZBR. Число определяет содержание сообщения.

Состояние неисправности: FMI 4, приоритет 2.

Возможно, неисправность, требующая устранения в сервисном центре! Указание на неисправность.

Индикация неисправности: уровень топлива (текущий бак), передача заднего хода включена (зуммер 2 с), блокиратор кабины открыт, или информация ABS (не ABS прицепа) не функционирует. Некоторые контрольные лампы или состояния выключателей не функционируют. На дисплее всегда отображаются все 4 неисправности SPN (08121-08124).

Сообщение на дисплее: неисправность бортового компьютера.

Причина неисправности: высока вероятность того, что ZBR (A302) неисправен.

Устранение неисправности: замените ZBR (A302).

Этапы проверки: проверьте ZBR (A302).