Безопаснее программно! Вот почему: при установке эмулятора, вы устанавливаете не штатное электронное устройство, которое имитирует сигналы исправной системы. Минус в том, что многие современные системы, например ACM2 на автомобилях Volvo FH, Renault T-series из системы SCR берут данные о выхлопе с NoX датчика, работу которого имитирует наш эмулятор. В данном случае будет гореть чек и машина может уйти в аварийный режим, также возможны проблемы с прожигом сажевого фильтра. Отсюда и возникают ошибки p11609b, P2BAE00, что в свою очередь указывает на некорректную работу эмулятора. Программное решение в данном случае безопаснее, поскольку мы фактически выключаем из комплектации автомобиля необходимую Вам систему, следовательно ЭБУ не опрашивает и нет ошибок. Если система в данном автомобиле не предусмотрена, откуда взяться ошибкам?

Если речь идет именно об отключении мочевины, расход топлива не изменяется. Расход топлива меняется в том случае, если мы дополнительно делаем Чип-тюнинг с версией Динамика/эконом. В таком случае, расход изменяется в зависимости от Ваших потребностей.

Нет. После отключения системы, выхлоп автомобиля не будет соответствовать нормам Евро 5 или 6. Другие параметры мы не меняем. Есть такие случаи, когда умельцы скачивают с интернета прошивки евро-3. Такой подход негативно сказывается на работе двигателя, поскольку при таком раскладе меняются топливные карты и отключаются половина датчиков, например в картах ЕВРО-3 отсутствует датчик давления и температуры выхлопа до турбины. Что негативно влияет на работу двигателя.

Нет, это исключено. Мы вносим изменения согласно технического задания и все решения обкатаны до мелочей.

В ЭБУ имеется прошивка, в которой завод изготовитель закладывает определенные алгоритмы. При работе с прошивкой, мы скачиваем ее с ЭБУ вашей техники и отправляем прошивку нашему калибровщику. Он вносит изменения. Простым языком, он указывает, что в данной комплектации нет мочевины и подавать, принимать команды от блока SCR не нужно. После этого прошивка заливается обратно в блок. Мы проводим тестовую поездку и если все прошло гладко, вы уезжаете, а мы сохраняем все исходные данные по автомобилю для возможности возврата программы в первоначальное состояние по желанию клиента. Например если вы захотели все включить обратно, мы без проблем сделаем это.

Да, в блок ЭБУ загружается первоначальная заводская прошивка.

При перепрошивке наносится маска ошибок, в связи с чем работа блока не корректна.

Такой вопрос всегда вызывает улыбку у профессионалов (калибровщики поймут). Маска ошибок создается производителем и определяет какие ошибки Электронный Блок Управления будет «замечать», а какие не будет. Например удаление ошибки из маски не даст результата, поскольку есть такие понятия как реакция блока управления на те или иные параметры. Исключение ошибок из маски позволяет лишь скрыть ошибку, но ее последствия не уйдут. Оставим техническую часть, профессионалам.

Самая большая проблема при использовании мочевины – это её нетерпимость к русским холодам. Уже при -11 градусах Цельсия она замерзает в своём баке. А если замерзает, то и не работает.

Скажу по секрету, что отчасти это не так уж плохо, потому что сама по себе эта мочевина здорово воняет и отличается завидной токсичностью. Второй недостаток – это необходимость эту мочевину покупать и даже возить с собой канистру про запас. Без мочевины загорается «джеки чан», мотор вываливается в ошибку и ограничивает скорость и мощность, а иногда просто сообщает, что его пуск невозможен.  Третий недостаток – это относительно сложная конструкция. Дополнительные датчики, форсунка и прочее, что может сломаться – всё это потенциальный риск. А если говорить честнее, то не потенциальный, а вполне даже реальный: иногда всё это ломается. И тогда приходит время что-то в этой системе ремонтировать. С учетом мировой обстановки и дороговизны запчастей, в лучшем случае ремонт будет исчисляться сотнями тысяч рублей, а в худшем случае нужные запчасти будет вообще не найти.